驾驶与操控——操控容易上手、电磁减震兼顾舒适和运动

鸣谢车辆提供：一汽-大众·奥迪

    说到跑车，人们通常想到是超凡动力和难以驾驭的野性。其实并非如此，一款车要想做到优良的操控，必须是以各个控制环节（如油门、刹车、方向盘）的精准作为前提，如果在正常驾驶下都感到非常不协调，又如何谈的上操控性呢？而奥迪TT在这方面的调教就显得非常的成熟，电动助力方向盘入手稍显沉重，但是方向精准、路感清晰；“落地式”油门更方便控制，回馈力适中，更适合精准控制；制动踏板宽大，上面的防滑花纹很深，制动头段很敏感也很有力，可以很及时的控制车速。从最基本的一些驾驶操作来看，这是一款操控精准、很容易上手的跑车，并不因其强劲的动力而显得难以驾驭。

    在平直公路上“兜风”才真正的明白“拉风”的含义，“风吹生乱发”的感觉和超高的回头率都是一种享受。除此之外，TT高超的机械性能也让人叹服。在市区里面开着TT,超车自然是轻松的，但底盘的沉稳依然是行驶中最大的感受。奥迪调校的底盘非常扎实，行进中贴服性非常高。虽然相比于第一代TT，后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式，舒适性上有所提升，但悬挂调校还是显得较硬朗，在通过减震带时依然能清晰的感到路面的起伏。高速行驶时方向盘沉稳而且不失灵活，当车速超过120km/h时，尾部的扰流板自然的升起，增强了车身稳定，也带给我们一份惊喜。

    由于车身紧凑，底盘较低，TT-R的过弯具备很高的极限，我们多次用80km/h以上的速度转90度弯，硬朗的悬挂保证了车身的平稳，侧倾很小，车身平稳性高，而17寸宽胎抓地性很好，基本没有失控的迹象。不过，在弯中，灵敏方向盘会使人感觉容易“过头”，这就需要对其方向感有新的认识，毕竟跑车的转向比例与普通轿车有差距。

    2.0L TT-R还可以选装奥迪的电磁悬挂，可以在运动和舒适两个模式之间切换，这也使其行驶又多了一种性格，可以适当兼顾到舒适性了。我们对这种技术稍作介绍。

    电磁悬挂里面不是普通的油而是一种新型的电磁液，由合成碳氢化合物以及3至10微米大小的磁性粒子组成的。一旦电脑发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，进而改变悬挂行程。电磁悬挂受ECU控制，反应速度可以达到惊人的1000 Hz，能及时保证车身稳定。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著；而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。乘客可以根据路况合理的选择两种模式，带来自己喜欢的乘坐感。实际使用，悬挂的软硬调节效果还比较明显，这让TT在城市慢行时也具备不错的舒适性。

    2.0L的TT-R上并没有装配奥迪引以为豪的quattro技术，稍显遗憾，不过在3.2V6的TT上，四轮驱动（Quattro）为标准配置。

    由于是敞篷跑车，噪音的测试就没有必要，因此我们只对TT进行了制动测试，成绩如下：

    从制动图来看，头段制动力响应迅速而且制动有力，迅速到达了—1.136g左右，随后因为ABS等电子系统的介入回落，但总体维持在—1g左右。在中段，制动加速度还达到了最大的—1.136g。看来，制动力的平稳和整体保持均衡、有力是制动成绩优秀的原因。

    37.56m的制动成绩应该是我们网站进行制动测试以来的最好成绩。