动力系统——以跑车的标准来看，没有意外惊喜

鸣谢车辆提供：一汽-大众·奥迪

    奥迪TT-R提供了2.0TFSI（涡轮增压缸内直喷）和3.2V6两款横置汽油发动机。我们本次测试的2.0TFSI发动机带有涡轮增压和缸内直喷技术，涡轮增压能在不改变排量的前提下提升动力，而缸内直喷发动机的燃油利用效率更高，所以两者结合能在保证良好动力输出的同时有效的控制油耗，相信大家对这两项技术都已经很熟悉，不用再多做介绍。

    大众和奥迪共用技术已经不是什么秘密了，奥迪A4L2.0T采用的就是大众EA888发动机（这款发动机也用在了迈腾2.0T上），只是经过了调教而已，奥迪A4L的动力变得非常的平顺，完全没有一般涡轮车那么强烈的涡轮迟滞感。而TT—R上的这款发动机其实也来是EA888，压缩比、冲程、缸径和迈腾2.0T都是一样的，最大功率147kw和最大扭矩280 Nm也完全一样。迈腾2.0T我们之前已经测评过，强大的动力给我们留下深刻印象，简直可以用“生猛”来形容，而如今这样的动力加在比迈腾轻了485kg的TT身上会是什么样的？稍后见分晓。

    迈腾给我们印象深刻的还有那台换挡时间短，动力输出平顺、流畅的DSG双离合变速器，而这个变速器也在TT上出现，只是换了个名字叫做“S tronic”。因为依照奥迪的命名方式，自动变速器叫做“Tiptronic”，CVT变速器叫做“Multitronic”，R8纯正的顺序式变速器叫做“R tronic”，所以双离合变速器就叫做“S tronic”，这只是名字不同，功能上都是一样的。由于我们在迈腾的测评中较详细的介绍了这款双离合变速器，在此就不赘述。（可以参看迈腾2.0T测评）

    点击查看：迈腾2.0T DGS的动力系统

    事实上，这套黄金动力组合是先在TT上出现的，而迈腾则是之后才配置的。试车前，我们没有忘记放下布篷，让发动机纯粹的声音直达耳膜。怠速阶段，发动机声音低沉、有力，一听就知其底蕴深厚，有蓄势待发之感。排挡台两侧使用了米黄色真皮包裹，排挡杆上烙有“TT”专属字样，圆形设计略带R8的跑车神采，整体氛围比A5纯粹许多。为了特意去聆听发动机声响，挂P 挡，右脚缓慢踩放油门，转速表会轻快地跳升来回应，而车底的排气声浪也会有节奏地高低起伏，犹如风琴师用脚踩出悦耳的旋律。挂D挡驾驶，初时我们并没有深踩油门，而是试探性地踩下又放松，此时车身感觉与普通车并无两样。保持油门，当转速达到2000 rpm，在短暂的“发呆”之后迅速前窜，车身犹如装上助推器般冲出去，耳边只是“呼呼”的风声以及引擎悦耳的声响。保持油门，转速不断攀升，强劲的动力持续性良好，显示出这台发动机峰值扭矩输出区间宽大的特点。转速在5000rpm左右，发动机的轰鸣声依然非常克制、毫不毛躁，显得还是很有潜力。直到逼近6000rpm的红线区，发动机的声音才有点涣散的感觉，但是动力基本还不衰减。

    相比于迈腾，TT给人加速感更直接，这是因为TT是敞篷跑车的缘故，耳畔呼啸的风声让人更能体会到风驰电掣的感觉，再加上没有经过消声装置的排气管发出的“悦耳”的引擎声，很容易让人热血沸腾。驾驶这样一辆车，会给我们这样的错觉，即便车速只在100km/h左右，感觉上却是非常快，这就是敞蓬车的魅力所在。

    我们对TT进行0—100km/h加速测试，成绩如下：

    从加速曲线图来看，TT头段的加速度一般，在0.5s左右的时间内，加速度一直没有突破0.2g，直到涡轮的介入，动力才瞬时爆发，加速度也一下子突破0.5g并迅速的达到0.688g，这样的最大加速度确实不多见，而且这种强势的加速度维持时间还较长。一、二、三档切换的时候，应该能看到“S tronic”变速箱发挥的作用，换挡时间都较短，动力衰减也很小。这样看来，一档的动力爆发以及持续时间较长是TT-R加速的主要特点。

    以跑车来说，7.47s的加速时间只能算是一般，这也应该是TT-R的真实成绩，毕竟迈腾的加速也是7.8s，两者的动力性能确实差别不大。不过在EA888上进行了全面升级的TT-S应该会更加生猛，虽然同为TT，毕竟还是存在定位上的差异。