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做为一台体形庞大的MPV,嘉誉的工程师似乎有意要将其操作环节设定的更稳重、结实,使行车质感偏沉稳。除了上个环节说到的换挡,三个踏板的分量较之一般轿车都重了很多,需要花点力气才能踏下,而且三个踏板设计的都很大,这样脚底就有着丰富的路感。较深的离合与前述偏重的挡杆组合,使换挡动作要来得迟缓,驾驶久了,毛手毛脚喜欢来回换挡的年轻人也自然会沉稳很多,但离合的接合点非常清晰,几乎是刚连接就能传来清晰的震动,非常便于起步。油门和刹车踏板同样略重,但回馈力的丰富让我们对于掌握深浅非常有帮助。
液压助力的方向盘设定则与前者不同,还是充分考虑到城市驾驶的便利性和机动性,其分量轻重合适,单手打盘也不费力,需要调头、进库时来回拧动比较轻松,而且高速行驶时稳定性也不错。
嘉誉行驶中底盘表现有一定扎实感,其悬挂结构为前麦弗逊独立式、后纵臂扭转梁非独立式组合。悬挂的头段偏硬,通过路面尖锐的凸起车内感觉有些生硬,但中后段又略微偏软,在坑洼的土路中行驶车身晃动幅度又有些大。但总体看来,悬挂是以舒适性为保障,不适合做剧烈动作。
嘉誉的整备质量为1510kg,其满载质量为2110kg,具有600kg的装载能力,即便载满7人也还有一定的载物能力,这与其后悬挂采用纵臂扭转梁非独立式不无关系,不过这也多少削弱了后排乘坐的舒适性,我们坐在后排发现跳动幅度要明显高于中前排。
高速行驶,嘉誉车身的稳定有保障,尽管底盘和车身都比较高,但无论车身还是方向盘都没有任何发飘的迹象,这与较大的整备质量不无关系。但行进中风噪、胎噪和发动机噪都比较明显,说明底盘与发动机舱隔音有待加强。