长城09款嘉誉2.0动力系统——动力适合日常使用

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    嘉誉目前只有一种动力组合，2.0L发动机搭配5速手动变速器。发动机来自沈航三菱所产的4G63，具备MIVEC智能可变气门技术。这台发动机在国内其实运用的相当广泛，骏捷、尊驰、瑞虎等都在使用或曾经使用过。这台发动机与EVO那台经久不衰、不断自我进化的红头发动机属同一型号，只是在调校上有差别，因此也成为厂家宣传的卖点之一。发动机从机械结构看，属于比较成熟、稳定的，采用单顶置凸轮结构，不得不使用气门摇臂，因此机械噪音会大些，但对低转扭力的提升有好处。

    驾驶中，这台发动机在怠速阶段运转略有震动，但对车内影响不大。由于嘉誉车身有1.5吨重，因此起步需要油门与离合稍加配合，离合的连接点非常清晰，操作比较容易。转速到达1500rpm，动力明显提升，但爆发的并不强烈，只是刚刚够用，能满足正常加速行驶。继续加油，在3000rpm左右发动机的声响增大，略带毛躁，此时加速感来的更直接些，对于日常变线超车能顺利完成。之后的动力输出能保持这种加速直接的感觉，但并没有增大的趋势，日常使用完全可以胜任。

    与发动机搭配的5速手动变速采用了粗大的挡杆头，握起来倒还合适，只不过移动挡位需要些力气，不似长城几款轿车那样轻便，但这又不是挡位生涩，看来是工程师有意设定的，如此一来，行驶中对于换挡动作就不会频繁操作，行车自然会变得沉稳。挡位的行程合适、卡位清晰，操作习惯了还是让人觉得很安心。这台变速器的设定与哈弗的有些类似，1挡齿比很大，显然是考虑到满载起步或爬坡，正常驾驶转速上升很快，但车速很难提升。2挡之后，动力输出显得更加直接，此时转速与时速的对应变得更加线性，提速更直接，所以如果是空载情况，完全可以使用2挡平地起步。3挡传动比设定的很科学，既能满足低速行驶，又能提速到高速，是动力衔接的重要环节。3、4、5挡之间齿比落差都不大，行车可控制地非常顺滑，让人感觉不到顿挫。

    整体看来，在动力环节，嘉誉的动力够用，日常使用正好。而变速器沉稳的操作感也增加了嘉誉行车中稳重的性格。