鸣谢车辆提供:深圳市南山捷豹4S中心
如果说外型为我们带了视觉大餐,那么车厢内则是全方位的感官盛筵。XF车厢的设计采用了一些具有颠覆色彩的手笔,令人叹为观止。
XF的车内采用一套“唤醒沉睡”的系统,将点火前后的状态完全区分开。
携钥匙进入车厢,踩住制动踏板按下engine start键,圆形的排挡杆会缓慢从平面内升起,进入手心,而前台的空调出风口也会自动翻转开,开始送风。这种启动前后变化带来最大的感受是“人机交流”的互动,人需要驾驶了,车子便苏醒来开始服务,“以人为本”便是这个含义了。
XF可升降的圆形挡杆又是一次革命性的突破了。树立式挡杆已经存在很久了,在汽车人眼中几乎是一种象征性的东西——为汽车带来了“阳刚”之气。电子挡杆的出现已经从本质上改变了过去机械式操作,宝马率先采用了,但并没有突破形式,采用了树立的电子挡杆。这个里程碑注定要交给捷豹了,有了这一创新,我猜想以后还会有更多不同的形式出现,换挡的动作也不再是单调的前后式了。
XF车厢内还有一点重要的突破是采用一个系统的灯光工程,带来丰富的视觉感受。engine start键的红色光芒在发动机开启后会闪动几次后亮起,这是所谓的“发动机的心跳”;车门板专门针对按键设定了一组“蓝色夜曲”,夜间看起来很有神秘感;前排顶部的灯光开关采用了触摸式,只需将手接近灯便可控制,很好玩也很方便(不过后排仍然是按键式灯光)。
至于车厢内饰的设计风格,图片显示很清楚,捷豹本身就是营造豪华感的高手,XF保留了前台整片的手工缝制皮料,深色桃木依然华贵,但大面积的银色面板则使车厢的氛围更简洁、新潮。为了使车内的整体氛围不受破坏,煞费心机地设计出可开合空调出风口,工作人员称它可以防止停车时粉尘进入空调口,但我们坚定地认为这是设计师为了整体的视觉效果而为之。
XF的车厢并非没有任何缺陷,后排的空间有比较明显的弱点。XF的轴距很长,为何后排的顶部与腿部空间都并不宽余呢?这个问题并不难解释,前面我们说到车顶后挡的倾斜,这种倾斜压缩了顶部空间是显而易见的,顶部的倾斜也使纵向空间的高度不够,座椅只能尽量靠前,我们观察到座椅后背距离后窗玻璃的距离有将近800mm,非常长,这个距离只能用做行李厢空间了。XF的行李厢确实很大,而且平整,实用率高,它有个新功能,那就是车钥匙如果不慎忘记其中,它会自动弹开,不会锁死,又是一个贴心的设计。