熊猫1.3MT驾驶与操控——驾驶轻松，底盘调校稍欠功力

鸣谢车辆提供：深圳画仓汽车贸易有限公司

    熊猫在操作环节是典型的城市化设定，方向盘、离合、油门与制动踏板的分量不重，日常驾驶非常轻松。除功夫版外，方向盘都配备EPS助力，低速时感觉很轻，原地打轮也毫不费力，甚至可用一根手指完成。当速度超过40公里，EPS则会增大转向阻力，使方向盘变得沉稳，保证行车的安全。不过，在操作我们发现助力不够均匀，头段大后段小。但行驶过程中方向盘指向清晰，震动不大，这点比之前吉利车也有显著进步。

    由于车内后视镜位置有些低，有点阻碍视线，身材较高者驾驶需要低头才能更清楚的观测右方路面情况。

    底盘方面，如其他经济型小车一样，熊猫采用前麦弗逊独立悬挂，但增加了副车架，提高了底盘的刚性。后悬架则采用扭力梁半独立悬挂，在这个级别中几乎是通用的。悬挂调校硬朗，反馈路感清晰，路面细微的波动都能传递到身体上，避震的形程较短，经过大的坑洼，对于震动的吸收不充分，加上座椅坐垫比较单薄，乘坐的舒适不算高，而且底盘会传来沉闷的“咚、咚”声。偏硬的悬挂很容易使人以为熊猫拥有不错的过弯能力，但从实际表现来，高速过弯时悬挂后段的支撑力并不充分，车身有明显地侧倾，车身刚性感觉并不高，弯中有些松散，虽然165mm的轮胎还能咬住地面，但悬挂支撑不高已经打消了我们催逼它极限的欲望。由此看来，熊猫的底盘水平并没有它的外型设计那样完善，在处理舒适性或操控性两方面都没有出彩。

    我们在前面已经提到熊猫在车辆隔音方面做得并不精致，从分贝仪测得的数据来看，表现也确实一般：

    制动方面，前碟后鼓的配置并不出乎意料。但刹车踏板回馈力模糊，回位不积极，头段有明显空位，之后则有明显制动力，只有熟悉之后才能较精确地控制制动力。

    我们用仪器测得100km/h—0的成绩如下：

    48.3米的刹车距离算是比较差的成绩了，这点显然需要加强。不过，车身的制动过程中的稳定还算不错，没有出现跑偏、点头幅度也不算大。

    从上图可以看出，熊猫的制动曲线比较顺滑，并没有出现大的波动，说明制动力度比较平稳，加速度在-0.7g上下波动，说明制动力略有欠缺。