鸣谢车辆提供:深圳画仓汽车贸易有限公司
熊猫全系搭载吉利自主研发的MR479Q发动机,该发动机为DOHC电喷直列4缸16V设计,采用机械拉索式节气门,最大功率63 kw /6000rpm,最大扭矩110Nm/5200rpm。怠速状态,发动机表现地还比较安静。用怠速油起步,发动机多少显得有些吃力,容易熄火,但只要将转数提到1200rpm之上,油离配合好,起步也算轻松。正常行驶,低转阶段发动机扭力输出平淡,到3000rpm时才有明显发力感,声音明显加强,但力量依然没有惊喜,只能算中规中矩,满足日常需求。如此小车,中途加速超车,往往需要降挡拉高转速配合加速,然而车速表依然是不温不火的慢慢上爬,就算一脚油门到底,也不可奢望能带来多少推背感。转速变化缓慢,相信是采用了较大质量的飞轮所致,这样做虽然牺牲了油门响应灵敏性,但换挡时转速下降不多,有利于减小快速放离合带来的换挡冲击,使动力输出的连惯性更好。由于采用机械节气门,加速过程其实不适合像操纵电子节气门发动机那样油门一脚到底,否则突然变大的节气门开度会导致发动机的负荷急增,发动机运转声音听起来十分吃力,扰人的低频声音会被放大,加速时油门配合不好也是发动机噪音的主要来源。
虽然发动机盖安装隔音棉,但实际效果一般,发动机在2300转以下,噪音尚可接受,超过2300转,声音则有些毛糙,盖过了期间的路噪与风噪,比较扰人,影响驾驶者继续加油提速的欲望。
与发动机配合的是5速手动变速器,挡杆位置布置合适,挡杆头手感不错,挡位清晰,操纵感较之前的吉利车有明显进步,只是挡杆行程略微偏长。实际操作,1、3、5挡行程较短,摘挡的感觉不明显,需要左右晃动挡杆确定此时是否在空挡。晃动时,发现限位弹簧力大且生硬,变速器操作还比较生涩,这与车辆全新有关。不过,从整体来看,变速器的手感比之前吉利车已经有显著进步,这点值得肯定。
为客观反映车辆动力性,我们依然采用仪器对其测试,供大家参考:
由上图可以看出,整个速度曲线并非十分顺滑,出现明显的换挡延迟,说明变速器操作便利性一般。而且在同一挡位内,速度曲线仍有小幅波动,反映出发动机的运作并非十分顺畅。而加速度曲线方面,在同一挡位内,加速度曲线都在一个中间值上下波动,没有出现逐渐下滑之势,说明扭矩输出范围还是比较宽广的。最大加速度0.37g出现在起步时刻,整个一挡的加速度都基本维持在0.33g左右。二挡的加速度有所下降,维持在0.22g左右。三挡的加速度掉到0.18g左右,几乎没有多少的加速感了。