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睿翼并没有沿用上代马6的MZR 2.3L发动机,采用了新的MZR 2.5L。虽然排量增大了,但仍然是直列4缸,难免会有扩缸的嫌疑,而且其S-VT(可变气门正时)、VIS(可变进气歧管)技术在2.3上已经运用。不过新发动机增加了一套TSCV(可变涡流控制系统),其原理是通过节流门的控制,使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”,使由喷油器喷射的雾状燃油与空气更好的混合,保证燃烧最充分。输出数据上,MZR 2.5L的最大扭矩为226Nm/4000rpm,最大功率124kw/6000rpm,比之前2.3L最大扭矩204Nm/4000rpm,最大功率120kw/6500rpm都有提高,但显然功率提升并不明显,倒是扭矩增加显著,看来新发动机会更强调低转加速性能。
下图为MZR2.5L的输出性能曲线:
从图上我们可以看出,其动力输出最大值虽不算很大,但是在低中速区域(1600rpm-6000rpm)扭矩就能发挥出最大的90%,这对于日常使用中的起步、提速、超车十分有利,同时也提高了燃油经济性。另外,MZR2.5L的压缩比为9.7:1,可以使用93#汽油,符合国情,也提高了使用经济性。
日常驾驶时,怠速油门下睿翼平稳滑行起步,不拖拉。稍加油门,油门响应迅速,转速表相当灵敏地跳升,车身变得轻盈。发动机在1800rpm有明显的发力,能提供不错的加速感。保持油门,发动机声音雄厚低沉、韵律十足,从车内很容易判断出发动机工况。转速达到峰值扭矩附近时,动力输出并没有想象中的喷涌爆发,但依然有劲,超车不成问题。高转之后,发动机声音有点毛糙,不如中低转速深沉厚实,动力也逐渐衰减,看来它并不擅长高转输出了。
虽然是新上市的运动车型,但睿翼只配备了5速手自一体变速器,这个配置与同级日系对手已经不占任何优势。不过我们在驾驶过程中发现,变速器挡位间齿比落差并不大,换挡比较平顺,基本感觉不到顿挫感。
为了客观地反映动力系统的表现,我们采用Drift Box对睿翼进行了0-100km/h的加速测试。最佳成绩如下:
这个成绩与厂家公布的0—100km/h加速9.5S有些出入,不过厂家宣传资料上并没有标明是自动挡车型还是手动挡。从成绩差别来看,我们估计厂方是用手动车型测试的(尽管没上市,但应该会在以后推出6速手动车型,沿用之前的6速手动变速器),否则不应该差别如此之大。
下图为自动挡的0-100km/h加速曲线图:
由上图可以看出,最大加速度0.6g出现在起步时刻,接着一挡的加速度维持在0.3g左右,二挡加速度虽有下降,但是落差不大,仍然维持在0.3g左右。从速度曲线可以知道,在二挡升三挡的时候(大概在横坐标35m处),曲线曲率下降,也就是说,加速度下降明显,加速度曲线的大幅度变化也说明了这一点。三档的加速度维持在0.2g左右,并且有缓慢下降的趋势。从以上分析可以知道,一、二挡的换挡十分平顺,相比较而言,二、三挡换挡时就有一定的顿挫感,但并不影响舒适性。
5速手自一体变速器虽然硬件水平不高,但增加了一套AAS主动适应换挡系统。这套系统能根据道路环境(路面倾斜度,道路弯角)、驾驶者的意图(加速、刹车、转向)判定行驶情况,自动选择最合适的挡位。例如,当我们通过S弯,理想的驾驶方法是弯前减速,第1个弯心略带油门,再松开油门通过第2个弯心,普通变速器在这个过程中会完成先降挡、再升挡、再降挡的过程,而这套系统则能根据综合刹车、油门、转弯角度将挡位保持住,减少不必要的动作,使过弯动作更平顺、快捷。