东风日产奇骏2.5动力系统——动力无惊喜，胜在平顺可靠

    奇骏有2.0L和2.5L两款发动机可选择，2.0L是与轩逸相同的MR20，但2.5L却并不是来自新天籁的VQ25 V6发动机，而是一台直列四缸机器，代号QR25，与上一代相同的动力单元。由于这台发动机问世时间已经较长，因此在技术方面无多亮点，它的优势是技术成熟、运转顺畅、故障率较低。我们查阅了在上代进口奇骏2.5L发动机的输出数值，分别为最大功率132kw/6000rpm，最大扭矩245Nm/4000rpm，对比这代产品，其功率提升了3kw，达到135kw/6000rpm，但扭矩却有不少降低，为227Nm/4400rpm。我们猜测这是要么是为了满足国内现行的排放要求，要么是为了与自动变速器更匹配而调校的。与发动机搭配的变速器是东风日产现在广泛使用的Xtronic CVT无级波箱，手动模式设定为6速，之前的4速AT被彻底淘汰。

    实际操作，发动机在怠速下运转地已经相当平顺，震动和噪音都轻微。正常起步，发动机显得比较轻松，松开制动踏板车便能缓缓滑动，稍踩油门，发动机会用轻微的“呜呜”声作响应，转速表快速弹起，能清晰感觉到动力涌现。继续加油，发动机在2000rpm上下会有一次小的爆发，轰鸣声更清晰，但充沛的动力让车身变得很轻松，丝毫感觉不到这是一台接近1.6吨的庞然大物。在CVT变速器的帮助下，动力输出流畅，市区内正常驾驶发动机转速很少超过2500rpm，对于日常使用已经足够。无论在起步或正常行驶时，将油门跺到底，转速表会飞快地跳到4000rpm，直接将峰值扭矩释放出来，当然这与变速器的高智能化管理有很大关系。此时发动机的声线洪亮，动力来的更强烈，车身在咆哮中冲刺起来。尽管动力表现还不错，但我们感觉其加速能力比CR-V略弱，甚至与上代奇骏加速时的那种爽朗感都有差距。尽管力量上不占优势，但动力系统与油门响应的快捷性却无疑让我们很满意，油门的深浅与扭矩输出的对应比例很准，全部踩下直接跳到4000rpm、踩下2/3则直接跳到3000rpm，便于我们控制动力输出。由于发动机到了更高转5000rpm之后会变的毛躁、动力也会衰减，因此在急加速时不一定要一直全油门，将转速逼得太高，有时候略微放开油门将转速控制在4500rpm上下能带来更好的加速效果。