斯柯达晶锐1.4AT驾驶与操控——日常驾驶便利，但也注重操控性

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    晶锐的驾驶感觉与POLO也很接近，有德国车底盘扎实、机械质感强的特点。从可控环节的设定，例如油门、制动踏板的回馈力度看，晶锐是非常重视车与人的沟通交流的，这些踏板都有一定分量，回馈力度也会随着深度增加而增加，让我们能更清晰地把握深浅，同样地，其动力与制动力对应地很有比例，仅从这点上就比日系车“轻飘”的驾驶感来得深沉、厚重。液压助力方向盘头段设计了少许虚位，但虚位之后指向性精准，但助力设定是比较讲究的，低速需要花费适当的气力去拧到它，有一定的操控感，但又不过分，不至于让人感觉到辛苦。这些环节在我们看来非在机械上有很高造诣而不能完成。

    悬挂环节采用了同级别最常见的前麦弗逊式独立式、后扭转梁式半独立式组合，软硬适中，兼顾着舒适性与过弯性能。正常行驶，悬挂对于路面的波动的处理比较积极，车内感觉平稳。高速行进，晶锐表现地同样稳重，即便超过时速超过100km/h，其帖服性依然较高，方向盘不抖，给予我们充分的信心，这对于如此小车可谓难能可贵。尽管1.4AT的动力并不足够给予它激烈驾驶的基础保障，但我们还是想知道它过弯的极限有多高，事实证明，晶锐的悬挂后段的支撑、车身刚性都非常高，只是它185mm窄胎的抓地力实在有限，弯中往往感觉车身还平稳、但轮胎却实在咬不住地面，这在很大程度上制约着它的过弯极限。

    整体看来，晶锐充分考虑到城市驾驶的便利性，但又保留着德国车比较纯粹的机械质感，其高速稳定性值得称赞，人对车辆掌控的精确程度较高，车与人的沟通积极。