斯柯达晶锐1.4AT动力系统——日常够用，变速器先进

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    晶锐的动力系统与POLO完全一致，因此我们开起来感觉很熟悉。应当说，1.4AT车型是晶锐动力上感觉最弱的一款了，但考虑到很多朋友在城市驾驶需求，这台车应该也是主力销售车型。这台1.4L发动机技术成熟、运转稳定，低转平稳、宁静，3000rpm开始有明显爆发，虽不刺激但日常驾驶变线超车足够。但发动机的特点跟在POLO上也很相似，3000rpm开始发力之时，其发动机轰鸣声也会显著增加，很难说这是故意调校而来还是隔音做得不到位，总之其对应地比较准确，也有一定刺激神经的作用，以至于我们通过声音便能感觉发动机大概的转速。3000rpm之后，即便将发动机逼到红线区，其动力性也不会再有明显的增加，但也同样没有衰减，尤其是5000rpm之上，发动机声音略显毛糙，但扭力依然足够，显示出其“大众式高转动力”单元的独到之处，要知道很多小排量机器是很不擅长高转的，动力衰减非常严重。这台发动机高转输出的流畅性还可以通过震动来证明，事实证明，它的轰鸣声与转速成明显正比，但震动却并不感觉增加多少，尤其是高转也不会引起车身共鸣。整体看来，这台发动机运转流畅、稳定是其最大卖点，如果扭矩爆发再来得猛点就完美了。

    与发动机搭配的依然是Tiptronic6速手自一体变速器，在同级中比较领先。这台变速器除了硬件6个挡位优势明显，其软件管理软件也很先进。正常驾驶，含着油门，它一般在2500rpm换挡，既降低油耗又能保障换挡的平顺。当我们需要提速，踩下一半油门，变速器会立刻降一挡将发动机转速控制到3000rpm之上，此时动力输出很直接。如果是急加速，采用全油门，变速器则会根据情况降2挡甚至3挡，把发动机逼上4000rpm，直到红线区才主动跳上一挡。总之，它对油门深浅的理解很清晰，换句话说就是对驾驶者的意图领悟能力较高。变速器还设有S挡，行进中由D向左推挡杆到S，变速器的表现是主动降一档提高转速，此时换挡时机推迟大约1000rpm，以保障动力。手动模式下换挡动作完成敏捷，前加后减的设定也有利于降挡提速。我们在手动模式下尽油加速，转速到红线时变速器会升挡保护发动机，整体智能化确实很高。