东风本田CR-V驾驶与操控——轿车化操控感

鸣谢车辆提供：东风本田深业店

    由于前面提到CR-V车身更低且轮距更大，因此它的质感较之从前更为稳定，高速行驶车身的帖服性比从前提升明显，驾驶感觉确实更接近轿车，传统SUV那种高瞻远瞩的心理优势削弱了，取而代之的驾驶轿车的灵巧轻便。CR-V的方向盘并不重手，用一只手从打满从左到右三圈整也毫不费力。悬挂的组合方式比较传统，为前麦弗逊独立式，后双叉臂独立式，但由于使用了更大阀门的避震，悬挂的头段滤震能力与中段的支撑都不错，既能满足日常行驶的舒适性也有一定的过弯能力。值得一提的是新车架在制造中使用的高张力钢板比上代提升了58%，从而使车架的静态刚度提高了32%，车身的抗扭能力得到改善。

    在市区行驶，频繁起步加速，CR-V虽然在初段略显吃力，但只要稍微加深油门，动力便能涌现出来，只是对于油门的深浅是需要控制的。市区道路的坑洼对于CR-V构不成任何威胁，由于它的底盘比轿车，通过性显然不是问题，而悬挂的滤震能力很强，加上225mm的宽胎，地面的波动已被吸收大半，即便通过较高的减速带，我们在车内也不会感觉生硬的跳动。

    虽然是四驱，但CR-V骨子里的前驱性注定了它只能向轿车看齐。老款的DPS四驱系统在正常驾驶时会将动力100%传递到前轮上，新一代的A-DPS四驱系统大幅改进了前后轴动力分配，更强的分动器在正常行驶中也会将20%的动力传送到后轴，也就是说它的四驱性得到了加强。尽管如此，CR-V给我们的驾驶感觉还是很轿车化，因为它的帖服性比一般SUV确实高出不少，我们甚至有驾驶它高速过弯的冲动，（做此动作比一般轿车还是有所收敛）事实证明，虽然车身较高，CR-V也有一定的过弯能力，而不像普通SUV那样倾斜到快要侧翻，让人心悸，它的悬挂后段有不错的支撑力，尤其是后悬挂双叉臂更为坚定结实，为后轮提供了良好的循迹性，而四驱能力的加强则使弯中推头的趋势较之从前也大为改善，整体的平稳性给予我们不少信心。

     NVH（汽车整车噪声振动控制与舒适性）方面，CR-V通过增强车体刚度来降低共振，改进发动机连接车架的支架技术减少发动机震动，加强隔音材料的应用从而将车内噪音减少3分贝以上。这一点，在高速以及加速时变化最为明显，以往加速发动机的喧嚣、以及100km/h速度之上的风噪与胎噪都得到较好控制，车内的乘坐质感显得高档多了。