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奇瑞A3驾驶与操控——驾驶轻松简便,底盘有一定过弯能力

原创出自:汽车大世界网   撰文:张晶  摄影:张晶  2009-10-01 00:00:00

鸣谢车辆提供:深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司

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    由于在动力性方面没有多少追求,A3呈现出非常明显的家庭化趋势。A3各操作环节都设定的很轻松,方便城市驾驶,它的离合、制动与油门踏板都很轻巧,踩下无须多少气力又有适当的回馈力。方向盘采用的是液压助力,转动也比较轻松,定点单手打盘也不觉吃力,而行驶中转向感觉助力还是比较均匀的,不似某些国产车助力头段和末段差别很大。另外,据说A3的高配车型上将出现电子助力的方向盘,也是非常值得肯定的。

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    在城市道路中行驶,我们基本没有感觉到费力,它的离合接合点清晰,只是发动机低扭略显单薄,需要适当给油才能轻松起步,对于油离配合的要求比较高。变速器挡位设计很清晰,挡杆的长度适中、挡位间的行程也不长,很容易感知各挡位置,便于操作,不过在进倒挡时,出现过几次进挡不流畅的情况。方向盘的弯道中转动灵活,但虚位是明显存在的,过了虚位阶段的指向性还是比较精准的。制动系统采用了四轮盘式,带ABS+EBD,制动力与踏板保持着良好的比较关系,越深踩回拽感越强,尤其是末段制动力毫无衰减,能给人充分的信心。

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    A3的底盘经过英国专业底盘研发机构Mira调校,其悬挂采用前麦弗逊独立、后多连杆独立组合,在行驶质感上已经超过不少自主品牌的产品。悬挂的头段感觉是偏硬朗的,通过减速带时车身的跳动似乎有些敏感和过分,而且对于震动的吸收也不充分,这种设定风格在欧洲车中是比较常见的。可喜的悬挂的中后段依然呈现出不错的韧性,在通过大的坑洼时车轮与车身的衔接是紧凑的,而在高速过弯中,悬挂又能提供充分的侧向支撑力,保证车身的平稳,说实话,要不是动力有欠缺,我们感觉A3的底盘是能带来适当驾驶乐趣的,只是A3自身的定位使得它没有朝这个方向发展。

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