鸣谢车辆提供:深圳市东富奇瑞汽车销售有限公司
A3最初推出的动力单元是来自A516和瑞虎的1.6L ACTECO发动机,近期1.8L排量车型也已经推出并将很快上市,而变速器目前也只有5速手动一款。先来初步了解ACTECO系列发动机,它是奇瑞公司与奥地利AVL公司联合开发的运用中冷技术的发动机。这种技术可以极大地降低长时间运转的发动机的温度,意义不仅仅是使发动机具耐用性,更重要的是使发动机的运转更稳定,燃油经济性提高,同等用油量可以输出的更大扭矩。
我们所试驾的1.6L 发动机与A516上略有区别,主要是改用了电子油门,变速器也经过优化。从实际表现来看,这台发动机最初给我们的印象是很温顺,起步以及低转加速都不愠不火,而声音也非常柔和,有点不够力的感觉,但实际上,这台发动机是奇瑞在整车NVH——噪音、震动和完善性的一次重大突破,也就是所谓“打造精品车型”的举措之一。我们都知道,现在衡量发动机性能的指标除了传统的动力性、经济性,NVH也成为重要的组成部分,国外品牌在此方面显然已经领先很多,而自主的发动机由于技术所限,往往在此环节还无暇顾及。而奇瑞正是率先在此领域开拓的自主品牌之一,这台发动机在打火时就显得很安静,没有国产车常见的“哼哧”感,点火瞬间的震动也很轻微。怠速运转,我们几乎感觉不到声响与震动,这已经接近某些合资的中档车水平。加油,发动机在3000rpm之下声响轻微,运转顺滑、细腻,超过3000rpm声线明显会加强,但也不算粗糙,而进入4000—5000rpm高转也没有出现令人心怵的抖动,整体给人的感觉比较高档。
当然,我们还是能明显感受,尽管动力系统在舒适性程度上令人满意,但在动力输出这个环节则多少显得有些疲软。起步加油,我们始终感觉动力不厚实,发动机转速与时速表始终是缓慢的爬升,没有明显的跳跃感,动力平淡无奇。即便是深踩油门,电子油门也没有表现出爽利感,转速依然是不紧不慢地上升,期待中的爆发似乎总也不出现。在3000rpm左右,伴随着声线加强,动力有小幅度增长,此时车身终于变的轻快起来,但依然无多惊喜。变速器的齿比设定总体看来是偏小的,每挡对应的转速都比较低,这种设计显然不利于拉高转速,但对于降低油耗却显然有着非常大的作用,由此看来,奇瑞是非常了解国情需求的,在当前大环境下,省油才是硬道理。我们一下午四小时不间断驾驶、拍摄时也是怠速状态,但油表看起来却没有多少变化,可见其油耗是非常低的。