09款福克斯两厢驾驶与操控——底盘功力依然相当高

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    福克斯的操控一直是汽车爱好者津津乐道的话题，其高超的底盘设计确实有过人之处，这一点我们在之前的多次试车中已经深有体会。在悬挂设计上，它的后悬挂采用了一种称之为SLA Control Blade形式，而其关键的SLA缩写的意思是Short Long Arm，也就是长短横臂，这种结构正是等长双横臂的一种变化——不等长双横臂。我们都知道，双横臂的悬挂结构是非常稳定的，其在车身发生倾斜时，上下双臂形成一个夹角，能很好抵消侧向力。而不等长双横臂则利用上下两根长短不一的臂能更好地抑制夹角，使车身更为平稳。

    实际驾驶，09款福克斯的操控感并无多少变化，它的方向盘分量适中，油门与制动踏板的回馈力也很充分，便于精确掌控。我们很喜欢福克斯精确的方向盘设定，它的指向非常精准，回复力也设定也很恰当，每次转弯我们总能很清晰地找到过弯路径、对前轮的轨迹有着清晰的感知和控制，这确实让人有些爱不释手。通过手动换挡，我们可以适当地控制发动机转速，不过手动模式下为前减后加的设定依然不是我们认为最佳的，因为向后推显然更顺手，而弯前减挡显然需要更快捷。

    正常行驶状况下，福克斯的底盘有着很高的帖服性，即便车速超过100km/h，它的方向盘与车身也没有丝毫发飘的迹象，这点非常值得肯定。一般路面上，悬挂给人的感觉是中性偏硬，舒适性并不差，通过减速带，车身的跳动的略微有些生硬。当然，付出这点代价，换来的是过弯的乐趣，这不光体现在方向盘上，更重要的是它悬挂能非常有力抵消侧向力，即便我们反复加速过弯，车身也依然稳如磐石，很难感觉到轮胎有侧滑的迹象，不要忘记，这台车装备的可是195mm的窄胎。为了进一步体验后悬挂的极限，我们干脆采用了极端的180度调头，在轮胎激烈的嘶叫中，福克斯轻盈、潇洒地调转回来，我们在车内的感觉是车身依旧平稳、毫无倾覆之忧。