性能买菜车 试驾一汽大众全新高尔夫GTI

　　主办方还举行了一场小小的场地赛，让每位驾驶者都上场做出三个有效圈速，取最佳单圈成绩为最终成绩。用来计时的机器也是专业比赛使用的，为求达到最准确的单圈成绩。

　　这条小赛道看似简单，不过实际开起来却是非常考验车手对赛道的阅读以及车辆性能的。赛道以中低速为主，所以非常考验车辆的扭矩性能，高尔夫GTI在1500-4400rpm就能爆发350N.m的最大扭矩，只要把握好节奏，GTI在这条赛道开起来还是比较得心应手的。

　　应该是砖砌路面的问题影响了高尔夫GTI在这条赛道上的发挥，在第一个弯，不少人都因为入弯速度过高而产生推头的现象，显然，除了路面还是选手对赛道阅读的错误，第一个长距离的掉头弯，包括我自己，都判断成可以用较快的速度来入弯，谁知道并非如此，过这个弯只要速度一旦过快就会产生严重的推头，如果是沥青路面的话，应该能缓解不少推头的现象。我也是因为在第一个弯的判断失误导致最终成绩平平，甚是遗憾。不过，从小型赛道的体验来看，高尔夫GTI的低转扭矩确实非常强大，在这小狭窄的赛道里也能体现出强大的直线加速力。

　　公路试驾

　　坐上高尔夫GTI的驾驶席，踩下第一脚油门，相比6代高尔夫GTI最大的变化，就是排气声变得大嗓子了很多，不过声音还是很好听的。驾驶全新高尔夫GTI在市区以四五十公里的时速行驶，转速也不过2500rpm，驾驶感非常轻松。将驾驶模式调到舒适模式，悬挂表现根本不像一辆性能车，而是更像一辆正常的高尔夫7，只是动力储备充足很多而已，方向也有一定虚伪，助力非常轻，油门灵敏度也不高，即使是女士驾驶也毫无问题。使用舒适模式下的高尔夫GTI，无论是动力表现还是悬挂表现，舒适性都不会比高尔夫7差得了多少，作为一辆买菜车也不过分。

　　高尔夫GTI在舒适模式下，不但走市区像一辆买菜车，跑高速也一样，悬挂滤震韧性很足，并没有像以前老一代的性能车那样频繁生硬的弹跳。在高速上如果要加速超车，切换运动模式就能马上获得更好的动力响应，同时排气管也会狂躁地响起。

　　以高尔夫GTI的动力性能，应付日常生活完全没问题，在舒适模式下的悬挂表现，作为买菜车也是挺称职的。

　　山路表现

　　开着一辆高尔夫GTI，当然不能再市区晃悠一下就收工。我紧接着就把这辆高尔夫GTI开进了山里，开始了暴力磨合。进入山路，将驾驶模式切换到运动模式，悬挂滤震瞬间硬了不少，但这并不是完全的死硬，还是带有一定的韧性的，能感觉到整幅底盘有着不错的“厚度”。转换到运动模式之后，变速箱更加愿意将发动机转速保持在3000rpm以上，急加速换挡的放炮声也挺让人着迷的。高速来到弯前，进行重刹车以及连续降档保持转速，高尔夫GTI的刹车力度从性能车的角度来说，脚感有点偏软，并不能带给驾驶者很足的信心，配合降档减速才能获得更高效的刹车力度。

　　2.0T发动机在山路上跑起来完全感不到吃力，只要舍得给油门，350N.m的最大扭矩就会马上带来强大的推背感。由于高尔夫GTI有着接近7000rpm的红区转速，使得这辆车在山路行驶起来也更加顺手，更宽容的转速区间，有利于减少换挡动力，间接也减少了动力损失的时间。

　　高尔夫GTI在切换到运动模式后，底盘表现也从买菜车变成了性能车，滤震动作明显变硬，对路面的贴服性也增加了不少。高速入弯时的推头也变得非常轻微了，车身的侧倾也不大，过弯的极限在前驱车来说，算得上上等水平了。刹车的脚感虽然偏软，但持久力还是挺不错的，在山路行驶一段距离后都不见明显的刹车衰弱。