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此次试驾的是35i车型,是X4家族的旗舰动力车型。低速时油门非常容易掌控,正常驾驶下顿挫感很小;到了山路,由于拥有强劲的动力,它又有足够好的动力性能供你玩耍,无论是出弯还是在直路上,只要肯踩油门,加速的力道以及油门的响应速度都能令人满意。35i的动力虽然很爽,但从售价来说,28i车型才是X4的销售主力,我在X1上试过那套动力系统,相信用到X4上肯定不能那么尽兴,所以开车风格比较高效率的买家们,必须选择35i!
同级中的操控标杆
宝马家族的SUV一向都有着同级中操控最好的头衔,X3的操控性在同级中也颇受好评,X4的底盘结构与X3完全一样,车身高度更矮,意味着重心也更低,操控也更好。
宝马家族的SUV开上手一点也不SUV ,X4也继承了这个特点。日常驾驶,车身的侧倾很小,过弯时不会随意晃动。在哪个模式下,操控宽容度都很大,带着刹车入弯,提早加大油门出弯,这些动作都改变不了车辆的循迹性,属于那种比较难突破极限的类型。运动模式下,转向的虚伪小很多,转向比例也要更快,很容易就感觉到底盘出色的调教。
近年来,宝马的转向系统都是颇受批评的,X4也不例外,宝马新一代的电子转向,对路感的敏感度已经大大降低,实际转动起来对路面的感知非常低,大部分的路感来源于大尺寸的薄胎以及调教偏硬的底盘。宝马在最新的一批车型里,大部分使用了电子转向,而这些车型无一保住转向的魅力,宝马可以说是顺应了潮流,失去了原则,甚是可惜。
X4是一台极限高、宽容度高的车。最值得一提的是,宝马的四驱系统已经彻底摆脱了后驱车特性,即使在湿滑的窄弯上,用“运动+”模式大脚油门出弯,只见底盘传来几下电子系统介入的轻微动静,车子始终沿轨迹行进,前后轮都没有突破极限的意向,方向也不需要调整。这套四驱系统是非常安全的,也更适合更傻瓜的驾驶者,但却少了驾驶的趣味,对于我来说,很难在X4上找到驾驶的乐趣。