鸣谢车辆提供:起亚中国
身为混合动力车型,起亚K5 Hybrid的动力系统是整车的功能特色之首,也是彰显其绿色环保及燃油经济性的重要之处。混合动力系统输出方面,K5混合动力采用燃油发动机与电动机共同驱使,两者相互协调交换,以达到最大限度的省油功效。其搭载Nu 2.0 MPI发动机,该发动机在高转速6000rpm时能达到110Kw的最大输出功率,而在5000rmp时能产生180N.m的峰值扭矩。而与之相辅的是最大功率可达35Kw的永磁同步电动机,其峰值扭矩更可高达205N.m,这均有赖于K5 Hybrid所搭载的锂离子高性能蓄电池,其通过制动能量回收系统进行能量储蓄,以备电动机行车输出需求,而且该过程在行驶中也难以察觉,显得相当从容安稳。
而与动力传输息息相关的变速箱方面,K5混合动力采用与常规K5一样的传统6速自动变速箱,成本自然也有所节约。但更为重要的是,它的换档传递反应更为清晰、顺畅,与许多搭载在混合动力车型上的模糊CVT相比,K5 Hybrid更令人满意。
而在实际驾驶过程中,K5混合动力的静音性也令人惊喜,这与车辆本身混合动力操作模式密不可分。首先当车辆启动时,K5 Hybrid驱动动力均来自于电池,相当于进入一个纯电动工作模式,此时发动机并没介入工作程序当中,因此起动时也便悄无声色,而且速度反应也挺快敏捷。这个过程在低速行驶时也会持续保持,真正燃油发动机介入工作是在行驶加速或巡航模式情况之下,此时由电动机与发动机共同输出,动力充足高效,但缺少那种爆发力般的激情,因而在超车并线时需要稍为深踩油门从而唤醒燃油发动机的积极工作。值得庆幸的是,一旦发动机进入工作状态后,其所激发的动力却是源源不断,动力呈现线性输出状态。行车过程中难免进行刹车减速,自然也会浪费能量,但K5 Hybrid凭借其制动能量回收系统将其转化,为锂电池进行充电,以循环利用,实现绿色环保节能的需求。
另外,K5混合动力前脸进气格栅装载主动风能片,可根据车速及冷却剂温度的不同,自动开启或关闭,从而减少空气阻力,进一步提升燃油经济性。值得提出的是,2011年,美国的两名驾驶员曾驾驶该车,只用了5.5箱汽油,就完成了长达14天共计7899英里的跨美之旅,最终以平均油耗3.64L/100km的成绩,创造了“横跨美国48州最低油耗”的吉尼斯世界纪录。