RLX采用电动助力转向，低速轻柔，高速沉稳。悬挂方面，RLX采用前双叉臂后多连杆结构，可变阻尼减震器的风格整体偏向硬朗，即便是超过1.8吨的车身，侧倾支撑都十分出色。但经过颠簸路面，又能尽量保证舒适性，并不会传递太多零碎的震动。
在强大的动力系统面前，讴歌并没有为RLX采用SH-AWD四驱系统，而是量身打造了一套名为PAWS四轮精准转向系统（前驱），这或许是讴歌认为PAWS能保证操控，同时又无需额外增加动力损耗的原因。
PAWS四轮精准转向技术，通过置于左右后悬架中的电控执行机构，对动力总成、EPS、VSA等行驶信息进行综合分析后，独立调整两个后轮的前束角角度（最大调节范围在2度左右），以提升操控的稳定性及灵敏性，其主要工况总结为：
1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。
2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。
3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。
而目前另外的一些后轮主动转向技术，则多是在某一临界速度前后，同时控制后轮与前轮方向相同或相反。
实际体验，正常的驾驶时，这套四轮转向系统的作用并不会有着明显的感觉，一切尽在悄无声息中进行，但在多弯路段激烈驾驶或者高速公路来回变线时，这套系统的动作则让人明显感受得到，车尾变得智能起来，似乎是有了自己的思想，来主动配合车身的动作，而不是按照驾驶者预料中的轨迹来运动，此时操控灵活性及车身稳定性提升不少，但这种奇妙的感觉，却需要驾驶者甚至是后排乘客用一些时间来适应。
已有
