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近几年，城市SUV发展很快，有一个重要原因是城市SUV在排量和价格上和轿车逐渐接轨，而又拥有比之轿车更大的优势：高坐姿，大空间，强通过性等。所以城市SUV也越来越受到大家的认可，这也是途观销量如此火爆的原因之一。
坐进车内，途观除了拥有SUV的高坐姿、阔视野外，全景天窗带来的开扬感令人十分舒爽，无形中让人感觉空间更大，行车更愉悦。方向盘略带虚位，可减少驾驶过程中的紧张感，由于采用EPS电动随速助力转向，在低速时较轻盈。踏板调校软硬适中，中低速行走在城市中，显得轻便灵活。当速度提起来后方向盘份量适当加重，但并不觉得深沉，而且回正力较大，高速行车十分稳定。需要注意的是，制动踏板设定头段制动力稍显虚弱，而后段则来的明显许多，这有利于保证行车平顺性，但在紧急情况下则要舍得深踩。
途观出自PQ35平台，前悬挂采用麦弗逊独立式，但后悬挂采用了PQ46平台的多连杆独立式，在2.0T自动四驱旗舰版上是全时四驱系统，不仅能有效提高行车的舒适性，也在一定程度提升了越野能力。减震器方面，采用德国专业的SACHS双筒式减震器，性能更为出色。从行驶中看，悬挂调校软硬适中，有德国车一贯的柔韧的作风。通过减速带或颠簸路面，从底盘传来的声音略显生硬，但悬挂对冲击过滤基本干净，车身在弹跳之后没有多余的震动，舒适性不错。过弯或变线，悬挂对车身的支撑力充足，车身平稳性在同级中显得比较高，底盘的贴服性也不错，有一定操控性。
得益于出色的NVH性能控制，在行车过程中，车内的静逸性不错，较以前的大众车型有提高。120km/h以上的速度行驶，风噪也不算大，胎噪则略微明显。
虽然定位城市SUV，但途观配备了大众招牌的4 MOTION智能全时四驱系统，并搭载了Haldex第4代电液扭矩管理器。简单说来，途观的四驱系统是以前驱为主的智能分配四驱，与RAV4和奇骏的原理基本一样。4 MOTION系统可通过CAN总线网络分析车辆工况，自动分配前后扭矩，提高操控性能及越野能力。比如说，在起步或加速阶段，由于重心变化带来的摩擦力变化，途观后轮能获得相应的驱动力，提高加速性能。而当前轮打滑时，系统会将扭矩迅速分配到后轮，其理论分配比可达0—100%，比起RAV4 理论值0—45%要高不少。
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