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2013款途观在动力上没有大的变化，除了蓝驱搭载的1.4T引擎之外，主要的销售车型还是以1.8T和2.0T发动机为主，其中1.8T发动机的最大功率为118kw/4500-6200rpm,最大扭矩为250N•m/1500-4500rpm；而2.0TSI发动机我们就再熟悉不过了，帕萨特上也有采用，最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m/1500-5000rpm。
途观的动力表现在2012年本网编辑去厂家试驾时已做过详细讲解，这里沿用部分文字，并做简单整理和修饰。
这款2.0T引擎在起步阶段的表现并不算特别出彩，实际上这也是一般大众车型的特点，中高段转速之后的才是它的亮点。
在1700rpm左右，涡轮介入后动力爆发并不明显，给人波澜不惊的感觉，不过此时往后动力则厚实很多，提速也更有底气。进入高转动力输出来得浑厚有力，即便达到6000rpm，也不会有明显的衰竭感，长气表现值得肯定。较大的功率也使得车速在160km/h时仍能获得不错的加速感，发动机整体表现让人满意。
变速器方面，除1.4T蓝驱和1.8T最低配车型配备6MT外，其他版本车型均配备Tiptronic 6速手自一体变速器，和老款一样没有运用DSG双离合变速箱。
这款Tiptronic 6速手自一体变速器表现沉稳、平顺，正常驾驶易升至高挡，对于缓慢的油门动作却并不敏感。超车时正常施压油门，变速器降挡速度快，挡位衔接平顺，而且，某些情况下还能跳跃2、或3挡使转速跳跃上升，但平顺性也不会被破坏太多。提速完成，松开油门，片刻后变速器感应出不需要维持低档位后，会立马升到合适挡位，转速也会呈现跳跃式下降，这在1.8T发动机上更为明显。整体看来，变速器无论在反应还是平顺性上都令人满意。
在正常模式下，无论怎么加油，变速器一般不会让发动机转速超过6000rpm，以保护发动机，需要寻找些刺激的话，最好选择S挡，除了升挡延迟外，发动机对油门的响应也要敏感些，而此时的极限转速允许飙到7000rpm，确实不错。若换做手动模式，变速器对指令的反应也较快，能提供一定得乐趣。
已有
