RDX的体型并不算巨大，而整体视野开阔，加上轻柔的电动转向及踏板设置，日常驾驶属于轻便舒服的一类。方向盘的设定虽然轻柔，但路面的回馈较为清晰，遇到路面的高低不平(如沥青路面大车压出来的车辙)，甚至会出现明显的“抢方向”，对于讲求驾驶感受的驾驶者，会喜欢这种沟通感。
悬挂方面，RDX采用前麦弗逊支柱式，后拖曳臂式多连杆悬挂设计，并采用了行程自适应可变阻尼减震器。该减震器在主活塞阀上增加可上下活动的第二活塞阀，以根据路面震动的幅度，主动调节阻尼力，平衡舒适性与操控性。而悬挂设定给人的实际感受是颇具韧劲，对路面细碎冲击的过滤到位，同时对车身的支撑力充足，高速行驶时遇到路面起伏或者切线时，车身姿态都保持稳健，给人一种快、稳而舒服的驾乘感受。
遇到较为颠簸的路况，得益于悬挂与轮胎的过滤，车厢虽然不会传入直接的冲击，但偏向硬朗的悬挂始终难以给人十分舒适的乘坐感受,而且3.0L车型并没有配备四驱系统，显然更适合行走在铺装路面上。
虽然RDX的方向盘沟通感不错，并且悬挂有韧劲，但3.0L的RDX并不适合进行激励的操控，缺少四驱系统的支持，强大的动力仅作用在前轮，容易出现推头现象，增大车辆的操控难度，特别是在雨天湿滑路面，更需要注意弯中的油门控制。当然，极限到来时，推头现象也较为可控，VSA系统也会尽力干预，此时松开油门，微调方向即可。若然3.0L车型不是一味地降低成本，而推出4驱系统车型，而其操控乐趣将大大提升。
在静音性方面，RDX采用了一系列的主被动降噪措施，包括轮胎、隔音材质及发动机主动降噪等，事实上，其日常的噪音控制也相当出色，即便120km/h的速度巡航，车厢内也并没有扰人的风燥及路噪。
已有
