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驾驶与操控——日常驾驶轻松,缺少四驱系统甚为可惜

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰  2013-09-22 10:57:33
 

  RDX的体型并不算巨大,而整体视野开阔,加上轻柔的电动转向及踏板设置,日常驾驶属于轻便舒服的一类。方向盘的设定虽然轻柔,但路面的回馈较为清晰,遇到路面的高低不平(如沥青路面大车压出来的车辙),甚至会出现明显的“抢方向”,对于讲求驾驶感受的驾驶者,会喜欢这种沟通感。


  悬挂方面,RDX采用前麦弗逊支柱式,后拖曳臂式多连杆悬挂设计,并采用了行程自适应可变阻尼减震器。该减震器在主活塞阀上增加可上下活动的第二活塞阀,以根据路面震动的幅度,主动调节阻尼力,平衡舒适性与操控性。而悬挂设定给人的实际感受是颇具韧劲,对路面细碎冲击的过滤到位,同时对车身的支撑力充足,高速行驶时遇到路面起伏或者切线时,车身姿态都保持稳健,给人一种快、稳而舒服的驾乘感受。


  遇到较为颠簸的路况,得益于悬挂与轮胎的过滤,车厢虽然不会传入直接的冲击,但偏向硬朗的悬挂始终难以给人十分舒适的乘坐感受,而且3.0L车型并没有配备四驱系统,显然更适合行走在铺装路面上。


  虽然RDX的方向盘沟通感不错,并且悬挂有韧劲,但3.0L的RDX并不适合进行激励的操控,缺少四驱系统的支持,强大的动力仅作用在前轮,容易出现推头现象,增大车辆的操控难度,特别是在雨天湿滑路面,更需要注意弯中的油门控制。当然,极限到来时,推头现象也较为可控,VSA系统也会尽力干预,此时松开油门,微调方向即可。若然3.0L车型不是一味地降低成本,而推出4驱系统车型,而其操控乐趣将大大提升。


  在静音性方面,RDX采用了一系列的主被动降噪措施,包括轮胎、隔音材质及发动机主动降噪等,事实上,其日常的噪音控制也相当出色,即便120km/h的速度巡航,车厢内也并没有扰人的风燥及路噪。

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讴歌-RDX(进口)

市场均价:39.98-59.80万元

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[评测] 个性之选——讴歌RDX 3.0L精英版
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