鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心
经过重新设计的卡宴GTS高度比卡宴更低，重心也随着下降，行驶起来更四平八稳。
卡宴GTS采用了电子助力转向，助力随速改变大小，整体设定偏轻巧，保留了日常驾驶时的舒适性，但实际操作质感方面，并没有因为偏轻而丢失沟通感及精准性，依旧保留了保时捷一贯的高水准。
悬挂上，卡宴GTS采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架，驱动方式为全时四驱。它提供Comfort（舒适）、Normal（标准）和Sport（运动）三种模式，驾驶者可以根据个人喜好来调节悬挂模式。但在实际驾驶中，三种模式的区别并不算特别明显。
为了更深入的感受GTS的驾驶性能，我们开进了一段起伏的沿海山路。在连续的弯道中逐渐加快节奏，出色的四驱系统及选装的295的米其林轮胎提供了出色的抓地力；方向盘则时刻保持与双手的沟通，指向也十分准确、可控；悬挂对车身的支撑力度十足，连续的左右急弯，车身并没有左摇右晃让人担心；包裹性出色的座椅也将人牢牢的固定住；整个过程都四平八稳。
不过，在狭窄的山路疾驰，多少有些难为GTS这个大块头，虽然物理惯性被强大的机械性能有所掩盖，但庞大的车身还是时刻提醒需要注意对向车道的情况，而且，遇到路面不够平整的弯道（如一些急弯设有类似高速收费口常见的薄减速带），快速攻弯，悬挂的动作多少让人感觉不够迅速干净，车身受悬挂的跳动出现一些摆动，影响了差路面的过弯信心。当然，出色的PSM（保时捷稳定管理系统）会适时介入，强大的制动系统也时刻候命，保证车身不会出现过份的举动。
离开山路，我们直奔高速。相比刺激的山路，宽直平整的高速更适合GTS这种大型豪华SUV，整个高速稳定性毋庸置疑，静音水平也相当出色，而且，高速行驶下，120KM/H时速的对应转速为2000以内，都有助于静音表现及油耗表现。
虽然卡宴GTS更多是为公路而生，但面对SUV所要挑战的OFFROAD，卡宴还是拿出了应有的诚意。驾驶者可以通过调节悬架的高度以适应不同的路面情况，通过调节悬架的高度可以增加车身的接近角，离去角以及涉水深度。挡杆台后方最左边的就是越野模式的选择，进入越野状态时，越野模式最好和空气悬挂配合使用。越野模式一共有三种：模式1车辆会提供最佳牵引力，坡道控制系统也会开启，空气悬挂将选定高度1，当然空气悬挂的高度也可以自己调节；模式2中多片离合器可被完全锁止；模式3中后差速器可以被锁止，无论路况如何，两个后轮都可以得到相同的扭矩。
带有自锁中央差速器的恒时四轮驱动系统，能够以60：40的比例将扭矩分配给后桥和前桥，如果某个车轮即将失去抓地力，自锁中央差速器会将扭矩传输给提供最大牵引力的车轮，以帮助车辆脱离困难的路况。
由于试驾条件影响，试驾当天并没有测试恶劣路况时的表现，不过在上述装备的辅助下，相信卡宴的越野性能足以满足大部分车主的需求了。
已有
