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得益于萨博在底盘研究较高的功力，绅宝的底盘一开始就站在较高的起点。从悬挂结构看，采用前麦弗逊独立＋后多连杆独立的组合，而厂家为了提升运动感，特意采用了米其林PS3轮胎，增强整体性能。
实际驾驶来看，绅宝方向盘一上手略有些沉，带来一丝运动感，不过行进中发现当车速提升起来，方向盘手感逐渐变得虚浮，行进中的虚位也逐渐加大，指向性没有预期地精准。受之前萨博的运动化设计，油门与刹车踏板的距离很近，但份量都不重，驾驶感整体是轻松自在的。
悬挂的表现与方向盘有些类似，刚开始行驶会感觉很硬朗，头段的滤震薄弱，带来丰富而清晰的路感，后排甚至会感觉到多余的跳动与震动。不过在平直道路行驶，底盘表现可圈可点，有着较好的贴服性与扎实感。在山路行驶时，需要频繁地左右过弯，悬挂的中后段则没有头段那样坚硬，有一定的韧性来抵御离心力，可以将侧倾保持了合理的范围。
可能是受制与制造成本，绅宝的底盘隔音表现一般，再加上较硬的悬挂，在车内总能听到轮胎与悬挂各种零碎的声音，后排尤其明显，对于行驶的档次有影响。另外，高速行进中，前排的风噪则较为扰人，挥之不去。尽管它的采用非常出色的BOSE音响，身处杂乱的背景噪音中，心情也未必能好。
在山路中，我们采用运动模式较为激烈地驾驶，发现其整体运动性达不到预期，一个是动力输出不够强势，一个是方向盘指向不算清晰准确。但不能否认的是，富有韧性的悬挂与抓地力不错的轮胎构成较为扎实的底盘，使得车身在弯道中能保持较为平稳的姿态，拥有较高的极限水平。
整体看来，绅宝宣称的“运动性”与同水平的自主品牌产品可能略有优势，与合资对手比则无从谈起。但如果仅从一般性使用来看，这台车又足够所需，因此不建议消费者对其运动性有较高期望。
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