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第三代佳乐的底盘采用前麦弗逊独立式、后扭力梁非独立式的悬挂组合，从结构上看，后悬挂似乎有所减配，不如上代的多连杆独立式悬挂。不过从实际行驶来看，第三代佳乐明显有适当提高运动行驶的走向，它采用了更为硬朗的调校，头段便能给驾驶者清晰的路感，车身的紧凑感出色，行驶中的稳定性更是大为提升。悬挂的出色之处在于在低速通过坑洼或减速带时，依然保持着较高的滤震能力，让乘员依然有舒适的乘坐体验。
第三代佳乐的整体驾驶风格是在乘坐舒适性与运动性方面找到合适的平衡点，除了前述的动力系统和底盘有比较成功的设定，它还特地对于方向盘做了精细的设计，那就是增加了方向盘模式调节。在前面我们提到过，方向盘的右侧肋部就方向盘模式调节键，通过这里可以将方向盘调整为普通、舒适和运动三种不同模式。在舒适模式下，方向盘的助力明显增大，推盘异常轻松，而虚位也随之增加，此时适合低速掉头或停车入库。而在运动模式下，方向盘助力减小，指向变得清晰准确，此时适合中高速行驶在山路，能获得非常精确的出入弯角度，对于车头的掌控细致而准确，能带来不少驾驶乐趣。
第三代佳乐为了让驾驶者更准确地控制油门，还特地使用了落地式油门，也是提升驾驶乐趣的方法之一。
整体看下来，第三代佳乐在乘坐舒适性和驾驶运动性方面找到了不错的平衡点，无论是动力还是底盘都有着不错的功底，能让驾驶者在单独驾驶者需要些许刺激时获得一定满足，这是上代车型完全不可想象的。
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