鸣谢车辆提供：进口起亚
第二代佳乐有1.6L和2.0L两款发动机配置，而第三代佳乐暂时只有一款2.0L发动机可选择。是来自现代起亚的Nu 2.0 MPI发动机，它的主要技术亮点包括采用偏置曲轴、塑胶可变进气系统、滚柱摇臂以及可变气门正时系统等，最大功率为112kw/6500rpm，最大扭矩为194Nm/4800rpm，数据上较之上代2.0L发动机都略有提升。
变速器方面，第三代佳乐摒弃了上代过时的4挡手自一体变速器，而是匹配一台6速手自一体变速器。这台变速器除了VFS液压阀体偏差控制确保换挡水平、扁平式扭矩变换器提升耐用性外，它还采用了滚轴式单向离合器以及密封式差速齿轮，技术上提升明显。
实际驾驶看，新的发动机低转输出并没有意外惊喜，起步前段给人都是不温不火之感，可能是工程师考虑到这样偏重家庭的车型，如果低转输出动力来的太快，车辆起步的顺畅性会大打折扣，在多人乘坐时会很不舒服。不过，新的发动机并非没有亮点，其进步之处在于中高转输出的持久性变得出色，在3000rpm左右，动力会有一次小的喷发，此时车子加速显得轻快很多，而只要敢于加油，发动机会轻快地将转速向上拉升，4000rpm以上发动机会爆发出清脆的轰鸣，声音干脆，看得出其运转流畅自如，动力有喷涌而来之势，这种势头一直可以保持到6500rpm红线区域，发动机在这里也没有涣散、毛躁之感，因此可以放心地顶着油门驾驶。
变速器的表现依然可以用流畅来形容，正常驾驶，它会在发动机2000rpm换挡，换挡动作轻柔、随和，几乎不易察觉，让行车有着细腻如水的质感。变速器的智能化水平提升显著，对于油门的深浅感应灵敏而迅速，一旦深踩油门，变速器的降挡动作完成地干净利索，能将转速快速提升上去，充分利用发动机中高转较为充沛的动力。另外，车子还专门配备了ECO经济模式，此模式下变速器对于发动机转速控制更为严格，升档动作快、降挡慢，可以让转速始终在较低区域，提高燃油经济性。
整体看，这套动力组合以日常使用的舒适、档次为主诉求，可以将行车控制到非常体面的地步。另一方面，如果一个人驾驶时需要来点动力感受些刺激，它也并非完全不能满足，此时只要将转速控制到中高区域，车子依然可以跑得畅快惬意。
已有
