新宝来操控与底盘——保留了运动基因，但并不极端

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2012-12-19 16:26:03

由于近期大众车逐步适应中国市场需求，在驾驶风格上开始向舒适化靠拢，因此我们一开始也会担心新宝来会如同其他车一样变得轻松有余而失去了一贯的运动基因。好在大众的工程师们没有这样去调校。

新宝来的方向盘由之前的液压助力改变为电子助力，本来很容易将助力设置地很大、让驾驶者轻松但同样会失去路感。但新宝来的方向与高尔夫、新朗逸的都不同，尽管手感分量上没有从前那样沉重，但依然保持着一定的回馈力，而且力道设定的恰到好处，既不显得沉重又不至于显得轻飘，非常舒服。同样地，油门和刹车踏板的回馈力有一定分量，整个驾驶环节都能与驾驶者很好地互动，获取足够的驾驶信息。

新宝来的底盘结构也没有变化，依然采用前麦弗逊独立式、后拖曳臂非独立式，看起来虽然不复杂，但胜在调校上很用心，行驶的路感依然很丰富。新宝来的悬挂的避震采用了充气式，在避震筒的低端增加了一个高压气腔，内充氮气，因此它的避震筒要略长，在减震效果上比纯油腔要出色。

行车上路，我们能感觉到悬挂较之前明显有软化的趋势，不过比起高尔夫则明显硬朗很多，一上来就能给予丰富的路面信息，路面上波动不少都能反映到驾驶者身体上。由于高转下动力输出充沛，再加上悬挂拥有良好的支撑，新宝来很容易让人有驾驶欲望，不自觉地把油门踩到底，加速中车身显得非常紧凑、刚性十足，车身显得平衡自如。同理，快速制动中，不会出现频繁点头，而是有着稳固的马步，立刻扎在地面上。如此这般，也很容易想到利用它快速过弯，由于悬挂的支撑到位，车身在弯中有着平稳、自信的姿态，车头不沉、车尾不飘，轮胎抓地结实，过弯动作干净利索。