鸣谢车辆提供:一汽大众厂家
新宝来的动力系统没有变化,依然采用与之前完全相同的1.6L EA111自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压机器,分别搭配6速Tiptronic手自动一体变速箱和7速DSG双离合自动变速箱。这两套动力系统对于中国消费者都已经非常熟悉,在南北大众的多款A级车上都能看到。此次试车活动全部是1.4T高配车型。
由于新宝来的车重达到1345kg,因此在起步阶段,1.4T发动机推动车身只能勉强够用,加速的起始阶段也略显乏力,毕竟1.4L的排量不大,正常输出扭力也确实有限,发动机仿佛梦游般尚进入状态。不过,只要稍加油,当转速达到2000rpm,涡轮一介入工作,发动机立刻像是被人从梦中拍醒,立刻变得精神十足,活力无限。2000rpm以上发动机给人最好的感觉是动力随叫随到,只要脚给到油门压力,这种力量立刻反馈到后背上来,干净利索,推动车身加速轻松自如,毫不拖沓。
大众的涡轮增压技术让这台小排量发动机克服了高转输出毛糙、乏力的弱点,驾驶者尽管可以顶着油门往前开,大油门情况下,变速器会很知趣地保持挡位,一直降发动机逼到红线才升挡。这台发动机在3000rpm之上会迸发出低沉的咆哮,音量随着转速增加而升高,但即便到5000rpm这样高转,音量偏高有些扰人,但其间仍然没有太多杂音而让人产生反感。发动机在整个涡轮工作其间的转速升降都很快,其间动力的强弱并非轻易可以觉察到,我们仔细体验,感觉发动机在2000—4000rpm的动力最为酣畅淋漓,再往上走略有衰减,大家也不妨自己体验下。
7速DSG变速器与发动机配合还是一如既往地快捷、平顺。一般驾驶,它会经济地将转速控制在2000rpm之内悄然升挡,此时动力输出柔和、挡位间的衔接几乎没有痕迹。适当给油,变速器也会很恰当地把转速控制在3000rpm,坐落于发动机最佳扭矩区间,也兼顾到经济。只有把油门狠踩到底,变速器才会很知趣地控制挡位直至最高转速来临。由于宝来一直都有运动的基因,因此变速器在这个层面执行地也很坚决。
新宝来的变速器设置了运动模式和手动模式。运动模式下,变速器会立刻降一挡,一般降挡后的转速都在3000rpm左右,因此降挡动作完成后力量随之就到了,运动感也油然而生。运动模式下,变速器的换挡转速推迟至大约4000rpm,对发动机的压榨更多。手动模式,变速器执行加减挡动力也非常快,即使连降两挡一样能够执行,操控感与一台手挡车无异。