凯迪拉克CTS动力系统——3.6始终强劲，2.8亦不示弱

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    也许只有美国的豪华品牌才敢将入门级车型造得如此“巨大”。不过，出色的V6发动机驱动CTS并不费力。这款3.6LSIDI发动机在缸内直喷的基础上开发了双模燃烧。这里的“双模”说得是在小油门的日常驾驶中，气缸内的混合气会实行分层的稀薄燃烧，在保证一定的动力输出的前提下提高了燃油经济性；而当开始激烈驾驶之后，气缸马上转入了更为充分的均质燃烧，发动机也向动力性做出倾斜。

    尽油起步也不会出现胎响。前半段的油门非常轻，稍不留意就会深踩下去。这台发动机倒是有高转输出的取向，发动机在4000rpm时能爆发出强有力的扭矩，推动车身飞速前进，高速以后发动机愈战愈勇，超过150km/h的推背感仍不会减弱多少。由于挡位比较丰富，高速时转速可以保持在较低的范围，100km/h时不到1800rpm，120km/h也只是刚过2000rpm，这种行驶状态下动力谈不上强劲，但显然对经济性有帮助。反复试驾，我们发现这台发动机具备一定技术含量，在城市行驶（不拉高转）动力虽然舒缓，但显然有利于经济性，而为了保障动力则一定需要狠心将转速拉到4000rpm。也就是说，这台发动机能满足不同行驶需求，但却难以将两者很好地糅合。

    平顺性不错的变速箱对于KickDown反应有点慢，总是要有1秒钟的反应时间才开始降挡。就像电视剧中的武林高手，进攻前先要花些时间来把气提到丹田。这部有6个档位的变速器对于降挡减速可没那么慷慨，也可能是他觉得驾驶者对于动力有点贪婪，毕竟自然吸气的3.6发动机的低转的扭力已经不小了。手动模式下的换档行程短促，很有赛车的味道。不必临近红线，发动机的嘶吼就已被刻意地宣泄到车厢了，而真的接近6500rpm，发动机也会采取断油保护。

    之前我们曾经进行过2.8车型的短试。对这部2.8L的V6发动机我们没有抱太大希望，毕竟车的整备质量已经很高，再坐三个成年人，总重已经超过了2吨。但实际驾驶中发动机并没有想象得中庸：轻点油门，车就能轻快地起步，强制降档同样要有一定的反应时间，之后则是扭力的瞬间释放，推背感陡然增大，这台2.8L的输出一样需要高转才能释放扭矩，峰值扭矩来的还是比较晚。