鸣谢车辆提供:深圳顺通发西雅特4S店
转速中置、桶形座椅等等都是“运动”的形式,冲入内心的感觉来自厚重的驾驶质感,而这种感觉首先由方向盘做“媒”,虽然和GTI来自同一平台,但方向盘的质感上LEON还是更胜一筹。
悬挂方面,LEON和GTI、尚酷的悬挂系统一样,均采用前麦弗逊独立式和后多连杆式的组合,不过明显感觉LEON的离地间隙要比GTI低。
LEON最让人难忘的则是其饱满的驾驶质感,即使车厢内细节设置的比较简单,我也愿意把它理解为“鱼和熊掌不可兼得”,这完全是由于LEON的操控质感给我带来太多好感,这是一辆纯纯的驾驶机器!就算不是十分纯,也有七八分,这,已然足够。
日常行驶,LEON保持了充满韧性的姿态,由于避震的灵敏反应,过正常路面并没有提供过于强硬的反馈,即使走过一些坑洼路面,车厢内的冲击也不会过分突兀,而是保持规律而快速的律动,虽然不算舒服,但也不会太影响乘坐的舒适性。反倒是LEON这套轮胎的胎噪比较大,而车厢的隔音做的也有限,对于车厢内的环境影响不小,尤其是在高速下,胎噪、风噪加上引擎声线,车厢内比较热闹,好吧,这也是纯驾驶机器的一部分。
LEON很容易让人在它身上得到人车合一的快感,尤其是高速时更能体会到LEON的优势。方向盘的指向非常精准,车身被很好的控制,犹如野马上的缰绳,牢牢掌控者车身。弹簧很短,悬挂在激烈驾驶时保持着特有的韧性,提供强有力的支撑,带来稳定的车身。60km/h快速过弯,车身虽有一定倾斜,但能感觉到扎实的底盘,丝毫不会紧张。再加上其充沛的动力,驾驶阶段的提速和变线基本是予取予求,非常流畅。而对于FR来说,这种动力配合车身结构显得比较合适,就是说驾驶者很容易在它身上得到应该体会到的驾驭感,但稍逊一筹的动力也不会让人过于亢奋,以至于危险驾驶。在试驾GTI时,能明显感觉到2.0T动力之于GTI确实是有点过猛,车身有些无法包容的感觉,不知道LEON的2.0T如何,但在笔者看来,1.8T已然能够让人体会到完美,无需再多追求,有时候物极必反不是。