鸣谢车辆提供:深圳顺通发西雅特4S店
FR和FR+上搭载的都是1.8T发动机,CUPRA则是2.0T发动机,这两款发动机都来自大众,国内的诸多大众车型上都可看见,大家应该比较熟悉。1.8T引擎在CC和途观上都有使用,数据不变,最大输出功率为118kw/4500-6200rpm,最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm。而2.0T引擎则和尚酷一样,最大功率略高于GTI,最大功率达到155kw/5100—6000rpm,最大扭矩为280Nm/1700—5000rpm。
比较遗憾的是我们拿车时2.0T的CUPRA被撞坏了正在返厂维修,只拿到低配的FR,所以只感受到1.8TSI+7速DSG的动力。
虽然只是1.8TSI,但这台FR丝毫没有落了“小钢炮”的威风。正常起步,低转的表现一般,不过强悍的表现并不来自于低转,“后发制人”从来都是至理名言。加大油门深度,将转速拉至2000rpm左右,此时明显感受到涡轮开始工作,随着转速的不断上升,车速也在迅猛的增加。动力比拼多比的是“后劲”,这台1.8T引擎后劲十足,转速在超过4000rpm后无丝毫衰竭迹象,即使逼近6500rpm的红线区,引擎也是响着高亢的声线,动力也在源源不断的涌出,丝毫不妥协。
FR和FR+上均是7速DSG,而CUPRA 2.0T上则是6速DSG。D挡下动力的释放比较按部就班,远不如S挡来的放肆和张扬。S挡下,变速箱会有意识的推迟换挡时间,转速的跳转也更加迅速,动力来的更加有力和直接,此模式下,只要掌握好油门,推背感基本是予取予求。即使车速已经起来,也会掉着挡位,提高转速,时刻保持动力输出的强度,猛踩油门下变速箱会迅速的连降二或三挡,高速下刹车降低车速的时候也会非常明显的补上一脚油,S挡下LEON会充满活泼和躁动。
之前我们测试过尚酷1.4T,其百米加速成绩为7.93s,FR跑进8s内肯定不是难事。