鸣谢车辆提供：比亚迪厂家
G6在F6的基础上改进得来，底盘结构上与F6基本相同，前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，而后悬挂则采用多连杆独立悬挂，悬挂的调教柔软，以注重舒适性为主。
通过破烂路面时，悬挂动作并不生硬，车身起伏晃动抑制得合理，厚胎及柔软的座椅对过滤一些零碎细小的冲击起到不小的帮助，整个滤震表现让人满意。同时，G6的车身隔音不错，即便行走在颠簸路面，底盘悬挂传递的声响也较为沉闷，让人感觉车身的厚实感不错，看来G6在NVH方面下了一定的功夫。
进入高速公路，120km/h巡航，底盘也不发飘，车身安定感良好，让人安心。但车辆的整体调教注重舒适性，悬挂对车身的支撑力则相对偏弱，快速过弯时，侧倾较大，削弱了驾驶者激烈操控的欲望，这正好符合G6的低位——驾乘舒适性为先。
G6的方向盘手感轻柔，助力均匀，虽谈不上与驾驶者有多少交流，但指向表现称职，只是转向半径略大，在一些窄角位，需要注意；偏硬的制动踏板同样需要一些时间适应。整体上看，G6的驾驶感与丰田轿车有些类似，易于上手，驾驶轻松舒服，这样的设定也颇为适合G6的定位。
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