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飞思拥有惊艳的外形设计、车厢布局，但在底盘布置上却稍显寒酸，它的前后悬挂结构分别为麦弗逊独立式和拖曳臂非独立式。后悬挂采用独立减振器与弹簧设计，算是稍微弥补。我们并没有说非独立悬挂设计就不好的意思，事实上不少欧洲车采用的非独立悬挂能在操控与舒适间找到很好平衡点，只不过飞思只能取其一罢了。
驾驶飞思一上手就能感觉到悬挂的硬朗，路面上所有波动哪怕是一个小石子，只要轮胎碾过，都能非常完整地传递到车厢中。当我们以稍快的速度通过减速带或坑洼，车身的弹跳总是生硬而直接，悬挂的滤震能力有待加强。当然，在舒适性有所牺牲并非不值得，硬朗的表现对于过弯和变线能力却有提升。过弯中，硬朗的悬挂对于抵御侧倾大有益处，再加上本身车身低，飞思在弯中的平稳能力值得肯定。
飞思标配了MDPS电动助力转向系统，在停止或低速时，助力较大，方向盘感觉轻盈，当车速提起来，助力则明显降低，方向盘变得稳重起来。而方向盘在低速助力小时有明显的虚位，高速时则变得精确些。
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