一汽大众新速腾驾驶与操控——操控依旧出色，高级感有所提升

鸣谢车辆提供：一汽大众厂家

    旧款速腾的操控性能有口皆碑，新速腾的后悬挂改为扭力梁非独立悬挂、轴距车身尺寸的加大对其操控性有什么影响，是众多消费者所关心的。不可否认，悬挂的先天结构对操控性能有一定的影响，但并不是决定性的，操控如何取决于多方面的因素，比如底盘调校、车身刚性、转向等等。

    新速腾采用ESP随速转向系统，整体比旧款略轻一些，也更有高级感，日常驾驶也轻松一些。不过在路面信息反馈方面不如旧款丰富，追求路感的消费者可能稍有意见。但潜在消费者当中，更多的是追求驾驶的轻松与舒适，这一变化也是市场导向所致。所幸的是，指向性依然算得上精准，响应积极，有一定沟通感。

    前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构调校相比旧款略微偏硬，经过烂路时跳动略微明显，但这种跳动是相当扎实的，而且悬挂动作比较干脆，晃动感一点都不明显。激光焊接的车身有很高的刚性，快速行驶在坑洼路面整体感很强，更没有杂音呈现，这是大众车的优良传统。此外，车厢隔音也比较出色，无论是发动机的声音还是车外车流声音，都抑制得很好。刹车方面与旧款略有不同，新速腾的头段制动效率没有旧款高，但比例更好掌握。从日常驾驶来说，驾驶高级感比旧款略微提升。

    在没车的空地上尝试激烈驾驶，略微偏硬的悬挂以及高刚性车身发挥了较大的作用，过弯侧倾较小，循迹性很好，极限比想象的还要高。新速腾还配置了ESP车身稳定控制系统，但并不像旧款那种设置了开关按钮，驾驶者可以根据情况选择是否需要ESP帮忙。从日常使用安全性方面考虑，还是可以接受这样的设计。就极限驾驶来看，新旧款速腾差别并不大，从主观上来看旧款相对灵动一些，新速腾则更加安稳。总体来说，新速腾在驾驶操控方面更加注重日常驾驶的轻松行与稳定感。