一汽大众新速腾动力系统——强劲而平顺兼顾省油

鸣谢车辆提供：一汽大众厂家

    新速腾采用1.6L、1.4TSI、1.8TSI三台发动机，其中1.6L匹配的是Tiptronic 6前速自动变速器，其它两台都匹配7速干式双离合自动变速器，当然所有排量都提供手动变速箱。我们试驾的是最顶配的1.8TSI+DSG版本。

    关于这套动力系统，经过前几年的普及，大部分消费者对其都有了相当的了解，TSI发动机的技术亮点是燃油缸内直喷技术，精准供油，大大提高燃油的燃烧效率，从而达到省油的效果，而DSG双离合变速器的亮点是接近无缝换挡，快速高效。发动机最大输出功率为118kw/5000-6200rpm，最大扭力为250Nm/1500-4500rpm，在同级别车当中属于非常强劲的一类。

    实际驾驶中，这台发动机的动力输出确实令人惊喜，1500转之后就涌现充裕的驱动力，并且来的非常自然，不会让人一惊一乍。无论是市区还是高速，1.8TSI发动机会让你觉得非常有底气。更值得一体的是，发动机与变速箱匹配得非常好，有足够的动力支撑，变速箱非常愿意升档，市区常用的60-80km/h的速度变速箱就处在6、7挡，发动机转速基本都是在2000转以内，极少超过2300转，省油意图非常明显。

    去年年底大众发布了DSG程序升级的公告，优化部分车型的DSG变速箱，解决换挡顿挫的现象。目前还消息确定国内的DSG变速箱是否有升级，但新速腾上的DSG双离合变速器表现比以往试过的DSG车型略有好转，以往的DSG车型低速蠕动时会在1、2挡之间犹豫进而产生轻微的抖动，但在新速腾上面并未出现这种情况。反复观察发现，新速腾在行驶中无论速度再低（比如5km/h）都不会降到1挡，而且非常坚决，只有停止才会降到1挡，从而没有出现超低速蠕动换挡犹豫不决得而轻微抖动的现象。

    在高速路上从60km/h提速到120km/h，显得非常轻松，超车是轻而易举的事情。不过觉得发动机在中低转的时候动力更容易让人惊喜，高转之后反倒没有那么有快感（但动力依然充裕），想必这是变速箱偏向省油设定的需要。换成S挡之后，情况大有不同，激烈踩油门的时候变速箱不轻易升档，带来的加速持续性比D挡爽朗很多。不断的变化驾驶风格，DSG双离合器表现出其自身的优势——换挡非常快，而动作小得几乎无法察觉，即便是换成手动挡，执行意愿也非常强。