一汽大众新速腾怎么样|一汽大众新速腾测评

鸣谢车辆提供：一汽大众厂家

    速腾早在2006年年初就引入中国，在一汽大众生产。虽然是A级车，但它的规格配置等方面向中高级车看齐，超越了国内绝大部同级车型，比如车身稳定控制系统、多连杆独立悬挂，6AT等，即便放在6年后的现在，依然是超班规格，用厂家的话来说就是不计投入成本的车型。正因如此，其市场售价比同级别车贵了不少，以至于让消费者望洋兴叹，在国内呈现一种叫好不叫座的局面。

    这种局面对于厂家来说相当被动，从经营的角度来看，技术含量高的产品不如销量高的产品。一汽大众当然知道其中的重要问题就是市场售价，于是在接下来几次的改款中根据市场需求做了一些成本控制，将售价拉低到主流价位，销量有所上升。最近一两年引入TSI涡轮增压发动机以及DSG双离合变速器，速腾的整体技术依然算得上同级标杆，但市场销量还是不能达到一汽大众的期望——是时候推出换代车型了。

    全新一代的速腾在去年11月的广州车展亮相，一时间成为了网上讨论的热门话题。除了什么时候上市、价格是多少之外，更多的是关于“减配”的话题——后悬挂由原来的多连杆独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂。对于这种变化，很多网友都认为是“倒退”的表现，并表示不满。从另外一个角度来看，也许大众会觉得无奈——技术优势明显的车辆频遇不爽，看得到摸得着的地方做的出色并且价格实惠的车型才大受欢迎。面对坊间的议论，一汽大众并不回避这些问题，强调新速腾是针对中国市场需求做出的调整，并不存为“控制成本”而“减配”的做法。实际上新速腾有很多亮点，比如全新的外形设计、更大的车厢空间、更精致的内饰、标配ESP车身稳定控制系统等等。

    当然我们并不是说新速腾的非独立悬挂比旧款的多连杆独立悬挂好，作为普通消费者，我们都希望能花最少的钱买到技术含量最高的产品，但这显然不符合现代社会的生存规律。在我们看来，新速腾能否取得成功重点不在于是否减配，更多的是在于价格。新速腾能否给消费者一个满意的答案，就要等到3月7日的上市会才能知晓了。

    单从某一规格参数去讨论车子的好与坏并不具备现实意义，用很多汽车工程师的话来讲就是，车辆的表现取决于各种零部件的优化与组合，而不是一个部件。作为汽车媒体则认为，产品好不好，看看实际表现再讨论，是骡是马拉出来溜溜便知。至于新速腾的实际表现如何，今天我们就可以去领略一下。