鸣谢车辆提供：深圳市大兴别克4S店
GS的操控感和普通版差别不大，之前有过君威2.0T的试驾文字，这里只做一些补充。充足的动力保证了GS的率性而为，但宽大的车身还是给GS一些掣肘，远达不到小车的操控灵性，尤其是快速绕桩时，尾部的随动性一般，方向盘和车速的控制更需精准。
上海通用别克君威2.0T操控：news.mycar168.com/ceping/90/4.html
GS没有四驱设置，悬挂依然是前麦弗逊+后独立多连杆的结构，不过GS上多了一套CDC全时主动稳定系统，通俗点也就是主动悬挂，这也是FlesxRide自适应驾驶系统的一部分，实际上是由传感器分析路面、车速，前轮制动压力等条件，最后由ECU控制悬挂液压以改变避震的柔和度。
FlesxRide自适应驾驶系统有SPORT（运动）和TOUR（舒适）两个模式，平常默认为标准状态，在不同模式下，悬挂的阻尼系数会有所不同，理论上会有不一样的悬挂感受。除此之外，不同模式下油门响应、换挡时机、转向等驾驶条件也有所不同。三种模式下的动力差异还是很明显，但GS的悬挂总体是偏硬的，差别就比较细微，主要感觉来自避震的处理，TOUR（舒适）下更加灵敏、轻柔，不频繁或细小的颠簸能够被及时过滤，车身跳动不大，但面对较差的路况和地面时还是能感受到悬挂的硬度，所以高速柏油路面下开启TOUR（舒适）模式确实能达到增加舒适感，降低疲劳的作用。
虽然本次试驾车的轮胎磨损严重，影响到最后的制动成绩，但41.17m的100—0km/h的制动成绩还是相当不错的，GS的制动应该在40m左右。
GS的车厢静谧性还算不错，主要干扰来自胎噪，毕竟是245mm的宽胎，以下是本网利用分贝仪进行的噪音测试，结果如下：
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