鸣谢车辆提供：深圳市大兴别克4S店
国产版GS并没有高功率发动机，而是采用与普通版君威上一样的2.0T引擎，数据调校和扭矩都没变，最大功率依然为162kw/5300rpm，最大扭矩为350Nm/2000—4000rpm。虽然引擎数据没有改变，不过据消息称，变速箱方面作出了微调，在智能化方面有所进步，官方显示的百米加速时间为7.3s。
普通版君威上的2.0T引擎本身就非常凶猛，这在之前试驾君威2.0T时就已有非常深刻的感受，用在GS上丝毫“不丢人”,2.0T动力的基本表现之前有过详细描述，这里不赘述，主要说说变速箱和自适应驾驶模式。
上海通用别克君威2.0T动力系统：news.mycar168.com/ceping/90/3.html
君威的6速爱信变速箱比之大众的DSG确实略逊一筹，2.0T动力虽猛也或多或少受此拖累，此次变速箱经过微调，对油门的理解和反应更加灵敏，大脚油门下也会积极的连降挡位，智能化程度有所提高。手动模式并不“纯粹”，会根据车速自动降挡，而且有很多保护程序，高转速下降挡会强制干涉，速度没有升起时也不允许升挡，没有任意控制的快感，方向盘上的换挡拨片也是如此。
自适应驾驶模式主要有SPORT（运动）和TOUR（舒适）两个模式，这套系统在不同模式下能改变悬挂硬度、油门响应、换挡时机等诸多条件。在运动（SPORT）模式下，仪表盘首先变红，动力的最直接感觉就是换挡时机被延迟，油门响应灵敏，转速跳转“活波”，动力输出显得更加游刃有余。
以下是本网利用仪器对君威GS进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：
由于试驾车的轮胎磨损严重，起步时抓地力有所欠缺，此次本网测试数据为9.11s，和水泥场地以及轮胎都有关系，GS的真实水平应该在8s以内。
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