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前面说过,国内的308是本土进化的产物,动力系统方面自然没有跟上国外的版本,而是沿用了307的动力系统。提供了1.6L和2.0L两个排量的发动机,两个排量版本都有手动变速箱以及自动变速箱可选,给消费者较多的选择。我们试驾的是2.0L自动变速箱版本。
这台2.0L发动机最大功率为108kw/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4000rpm,在同级别当中属于主流水准。技术方面没有太多可圈可点的,采用双凸轮轴设计,有连续可变气门正时等主流技术。这些技术放在现在来看并不算先进,不过中级家用轿车向来都不是新技术的试验田,通常都是采用最成熟稳定的技术,以降低新技术带来的风险。
2.0L排量的发动机高转表现比较有激情。3000转之后,油门反应很积极,加速表现与预期吻合,非常好把握。地板油加速,动力持续发力,超过5000转依然不觉得动力有衰减的迹象。相比之下,低转速的表现比较温和,但也不至于无精打采,毕竟有2.0L排量作为后盾,加上4AT变速箱挡位较少,齿比较大的,换挡次数也相对较少。总体来说,2.0L的308动力在日常使用是游刃有余的。
发动机方面可以不挑剔,但与之匹配的4前速手自一体变速箱估计就很容易被消费者诟病了,甚至成为竞争对手的“笑柄”。不可否认,这台4AT变速箱在早期的307表现确实有些不尽人意,但后期经过程序优化之后,日常驾驶表现很容易让人接受,这在后期的307以及408上是被证实过的。装在308上也有相同的表现,日常驾驶换挡时机正确,升挡也比较平顺。不过受较少挡位的影响,齿比较疏,降挡动作稍微容易察觉,但并不会干扰驾驶者的心情。只是在激烈驾驶时,变速箱降挡还是稍微有点迟疑,采用手动模式驾驶,情况会有一定的好转。