鸣谢车辆提供：奥迪厂家
相对于国外的多种动力配置，进入中国的A1目前仅配备1.4TFSI发动机，由于调校的不同，相比国内高尔夫的1.4T，A1的输出功率及扭矩均有所保守，最大功率：90Kw/5000rpm，最大扭矩：200Nm/1500—4000rpm，而与发动机配合的则为7速S tronic双离合变速器。
虽然输出数据上不及高尔夫6，但由于A1的体重轻了上百公斤， 实际试驾起来，A1的表现要轻快、好动一些。日常驾驶下，A1起步轻盈，加速也十分流畅、油门的响应没有迟滞感，挡位的选择与结合悄无声息，加上短小的车身，在车流中穿行显得轻松、好开，很讨人喜欢。
深踩油门，将转速拉高，动力输出在2500rpm之后变得更加直接，并且可持续到5000rpm以上，低速行驶时突然加速的表现甚是生猛，让人感觉像是被一股力量拽着往前冲，即便是D挡模式下，A1在法定限速120km/h之内的加速表现也让人颇有快感。当然，选择S挡，挡位更乐于保持在低位、油门的响应也更加敏捷，动力输出会更加激进。而通过换挡拨片进行操作，变速器迅速的响应及较高的执行力，会让驾驶变得更有乐趣。
除了拥有充沛的动力储备，A1还配备了国内奥迪车型首次应用的自动起停技术。在遇到红绿灯等需要短暂停车时，踩住刹车停稳车辆，系统会将发动机熄火，车上的空调及音响等靠电池支持，松开刹车时发动机会自动启动，不过启动时震动较为明显，并不能做到不着痕迹。当然，当电池不足以支撑车内电器的正常使用时，发动机仍会自动介入，维持各种功能的正常运作。
除了自动起停技术外，A1还配备了动能回收技术。发电机将制动和滑行阶段的能量进行回收，并将能量转化为电能，储存在电池中，待下次汽车加速时，这些电能会用到车载电气系统中，从而缓解了发电机的负荷，起到省油的目的，据官方公布，这套系统最高可以降低3%的油耗。
由于试驾当天并没有完全模拟日常行车状态进行测试，无法获得比较有参考意义的油耗数据，而厂家公布的百公里综合油耗为：5.5L，相比同级对手要有不少的优势。
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