鸣谢车辆提供：三菱汽车
作为一辆城市SUV，欧蓝德EX劲界较高且开阔的视野比轿车更有优越感。操作起来，方向盘手感偏重，行车时不会轻易受到手部轻微动作的干扰，转弯时指向十分准确，车身的响应也不会拖沓。制动踏板略带虚位，头段制动力略偏小，制动时需要适应，当然，大力制动时，制动力还是足够且能给人信心。
欧蓝德EX劲界采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂，整体调校略微偏硬。日常行驶时会传递一定的路面信息，丰富驾驶感受，而且悬挂对车身的支撑较好，弯中的侧倾控制及高速稳定性都不错，道路操控性能佳。虽然悬挂略显偏硬，但在经过减速坎或野地坑洼时的滤震表现并不生硬，乘坐起来不会难受。
除了顶配的3.0 GT版配备S-AWC超级四驱系统外，欧蓝德EX劲界其余车型均为普通的AWC四驱系统，通过挡杆台后方的旋钮可选择2WD、4WD、LOCK三模式。在一段泥泞路段测试欧蓝德EX劲界的越野能力，普通情况下，4WD已经能应付过去，较高的底盘也不必太过小心翼翼。
为了进一步考验欧蓝德EX劲界的越野能力，我们尝试斜着将右前轮压在一个小土坎上模拟交叉轴项目，在4WD模式下，附着力低的对角车轮打滑，车辆不能成功爬上小土坎。而在LOCK模式下，在对角车轮在短暂打滑后会有一定程度的制动辅助，最终可成功攀爬上小土坎，看来，欧蓝德EX劲界的脱困能力不错。对于一辆以城市为主的SUV，能有这样的表现已经十分不错了。不过欧蓝德EX劲界终归不是硬派选手，配备的CVT变速器并不适合长时间应付恶劣的路况。
在100-0km/h的制动测试中，欧蓝德EX劲界取得了41.11米的优秀成绩，制动过程中车身的姿态也十分稳健，整体表现十分不错。
在噪音测试环节，欧蓝德EX劲界的静逸性令人满意，路噪、风噪等控制得比较均衡，相关数据记录如下：
已有
