鸣谢车辆提供：三菱汽车
欧蓝德EX劲界拥有3.0L、2.4L及2.0L三种排量的车型，其中3.0L采用6B31发动机，V6 SOHC 24气门，MIVEC系统具备可变进气升程和正时技术，增加输出功率的同时减少排放和燃油消耗，技术含量相对较高，最大功率162kW/6250rpm，最大扭矩276Nm/4000rpm，匹配6前速自动变速箱。而2.4L及2.0L发动机则采用4B1系列发动机（来自GEMA联盟：Global Engine Manufacturing Alliance，即全球发动机制造联盟的简称，是克莱斯勒、三菱和现代共同投资组建的公司，以达到技术共享从而降低成本的目的），分别为4B12及4B11，均为L4 DOHC 16气门，铝制缸体，MIVEC系统具备连续的双可变气门正时系统。其中4B12的最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4100rpm，4B11的最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm。两者均配备带模拟6速的CVT变速器。
我们此次的试驾车为2.4L车型，这样的排量对于一款中型城市SUV而言更为合适。由于调校的原因，欧蓝德EX劲界在起步时油门响应有些突兀，会向前发冲，让人感觉动力很生猛。不过起步之后，CVT柔顺的特性又会十分明显，加油提速的力度会变得柔和许多。急加速时，发动机对油门的响应够快，转速会随之提升，但实际的动力增长会有片刻滞后，这一过程仿佛是变速器在确认驾驶者的意图，因此会给人加速不够直接的感觉。此外，即便是全油门加速，在CVT的梳理下，动力依旧不会给人爆发感，不过持续有力的输出足够日常使用，高转时的顺畅感也会给人好感。
事实上，笔者驾驶它上下班（以市区道路为主），这台2.4L发动机转速甚至很少会超过2500rpm便已经能够应付。而且得益于CVT的帮助，在限速80km/h的快速道巡航，其转速仅为1600rpm，100km/h时为2000rpm，相对较低，行车电脑记录的油耗也比较理想，在较为堵车时，显示为10.7L/100km(平均时速为21km/h)，而较为顺畅时，油耗则显示为8.5L/100km(平均时速为32km/h)。
或许CVT令欧蓝德EX劲界表现得过于斯文，不过如果需要寻找些激情，采用方向盘下方的换挡拨片介入变速器工作，将转速控制在3000-5000rpm这个中高转区间，会获得更为直接的动力感受，而且如意料之中，变速器在允许的范围内对换挡指令的响应快而坚决，富有玩味。
在0-100km/h的加速测试中，欧蓝德EX劲界取得了10.2秒的成绩，相当不错。在加速过程中，图中的加速度曲线平缓下降，也证明动力输出十分平顺。
已有
