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驾驶与操控——脾性温和平淡,但有一定的底子

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰 彭渐冬  2012-02-20 10:21:56

鸣谢车辆提供:深圳标远雪佛兰

    区别于一般的城市SUV,科帕奇源自通用旗下专用的SUV平台——Theta平台,但它并非疯狂的热血分子,专用的SUV平台只是让其在车架结构、定位及调校等方面更适合走“城乡结合”的路线。



    日常驾驶下,新科帕奇是一款容易驾驭的车型,动力柔顺,视野开阔,方向盘及踏板控制方面的设定也十分日常化。前麦弗逊后多连杆的悬挂略偏硬,传递的路面信息较为丰富,但相比同门兄弟新安德拉已要柔软不少,经过减速坎等颠簸路面时,不至于传递让人紧张的冲击,滤震表现让人基本满意。


    不过在驾驶质感上,新科帕奇与诞生于轿车底盘上的对手相比尚欠缺一些细腻感,更像一个性格温和的大家伙。方向盘握感偏细,助力也有些怪,感觉不够渐进,且中间虚位偏大,影响操控的精准性;较大的体重及重心也影响了其在弯中的侧倾表现。


    不过在山路激烈试驾时,我们发现,新科帕奇的悬挂后半段行程对车身侧倾的控制力有所提高,4条宽胎及4驱系统也大大提升了下盘的极限,即便在弯中遇到减速带或小幅颠簸,车身仍然稳健,并不会影响行车轨迹,操控起来让人感觉听话、可控,激烈驾驶下的操控感与我们试驾过的新安德拉有几分相像,当然,新安德拉的悬挂更硬,扎实感更为优秀,这也说明出Theta这个SUV平台在汽车操控性能方面拥有一定的基础。

    在数据测试中,新科帕奇100-0km/h的制动距离为42.20米,表现让人满意。


    在全力制动过程中,车身的姿态稳健,基本没有出现多余晃动及跑偏,点头现象在车内感受也不算明显。42.2米的制动成绩对于一台1.9吨的大家伙来说也已经不错。

    行车过程中,新科帕奇的整体噪音控制水平较高,经过减速带等时,底盘传递的声音也十分有厚实感。具体测录数据如下:



 

    试驾当天,我们也来到一块工地进行越野体验。新科帕奇的四驱系统依旧为老款上使用的适时四驱,不带中央差速锁功能,轮间也不带电子辅助制动,从结构上看并不适合高难度的越野挑战。不过,新科帕奇的底盘高度、接近角及离去角都较大,不容易托底,应对一般的泥泞土路,去郊外耍一把并不会有太大问题。其配备的电子驻车系统支持自动解锁,陡坡缓降也继续得到保留,这两项配置也简化了越野驾驶的难度。当然,由于四驱系统相对简单,而且悬挂行程不大,因此,遇到大坑或小土坎时,要注意行车路线及行车速度,避免对角车轮悬空的情况。

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雪佛兰-科帕奇(进口)

市场均价:19.00-37.28万元

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[评测] 自我提升——雪佛兰 新科帕奇 2
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