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动力系统——采用新的发动机与变速器,动力表现有提升

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰 彭渐冬  2012-02-20 10:21:56

鸣谢车辆提供:深圳标远雪佛兰


    老款科帕奇有2.4L及3.2L两种排量的发动机,但事实证明,3.2L车型并不适合中国市场,所以新款科帕奇上市后,仅保留了2.4L发动机。不过,新车的2.4L发动机并非继续沿袭老款,而是采用了新的ECOTEC四缸发动机,最大功率123kW/5600rpm,最大扭矩230Nm/4600rpm,此外,变速器规格也得到提升,从之前的5速提升为6速变速器(带ECO模式)。在发动机及变速器方面,与我们之前试驾过的新安德拉完全相同,而实际试驾中,虽然新科帕奇较新安德拉多出近50kg的重量,但动力表现十分接近。


    在市区中驾驶,选择ECO模式,起步或跟车慢行时,那怕深踩一下油门,也不会向前发冲,而是平顺发力,这种设定让人感到放松。但低扭提速感其实并不肉,转速上升较快,在2500rpm之后,已有体面的加速感受,只是柔顺的动力输出削弱了加速的刺激感。


 

    与我们试驾过的新安德拉一样,变速器ECO模式与正常模式的差别不大,仅是应对油门的细微变化时会稍显得弛缓,因此日常驾驶下基本无需刻意理会。正常的加油超车,变速器能聪明地低降低一到两挡,尽量将转速保持在3000rpm左右,此时的加速力道已经能满足大部分的城市路况,而且变速器对油门的响应及换挡平顺度都让人满意。稳定速度后,变速器会马上升入高档,保持较低的转速(100km/h对应转速大约为1900rpm),让人感觉变速器够聪明,与发动机的匹配也做得不错。


    在一段沿海山路,我们将发动机转速适当提升至4000rpm附近,推动科帕奇爬坡、加速并不吃力,平顺的动力输出也让人感到欢心、易控,对于一辆重达1.9吨(连人带车)的2.4LSUV而言,这样的动力表现令人满意。不过在连续的弯道及上下坡面前,频繁变化的油门让变速器有点忙不过来,响应稍显迟缓,需要换入手动模式,控制变速器的节奏,才能提升驾驶的畅快感。

    在数据测试中,新科帕奇0-100km/h的加速成绩定格为12.30秒,表现让人满意。


    在加速测试中,地板油起步,起步瞬间并没有强大的推背感,随着转速的上升,发动机也无明显的爆发,动力输出平顺,即便是在5000rpm以上的高转区间,发动机的运转依旧畅顺,增加驾驶者拉入高转的信心。

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雪佛兰-科帕奇(进口)

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