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老款科帕奇有2.4L及3.2L两种排量的发动机，但事实证明，3.2L车型并不适合中国市场，所以新款科帕奇上市后，仅保留了2.4L发动机。不过，新车的2.4L发动机并非继续沿袭老款，而是采用了新的ECOTEC四缸发动机，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm，此外，变速器规格也得到提升，从之前的5速提升为6速变速器（带ECO模式）。在发动机及变速器方面，与我们之前试驾过的新安德拉完全相同，而实际试驾中，虽然新科帕奇较新安德拉多出近50kg的重量，但动力表现十分接近。
在市区中驾驶，选择ECO模式，起步或跟车慢行时，那怕深踩一下油门，也不会向前发冲，而是平顺发力，这种设定让人感到放松。但低扭提速感其实并不肉，转速上升较快，在2500rpm之后，已有体面的加速感受，只是柔顺的动力输出削弱了加速的刺激感。
与我们试驾过的新安德拉一样，变速器ECO模式与正常模式的差别不大，仅是应对油门的细微变化时会稍显得弛缓，因此日常驾驶下基本无需刻意理会。正常的加油超车，变速器能聪明地低降低一到两挡，尽量将转速保持在3000rpm左右，此时的加速力道已经能满足大部分的城市路况，而且变速器对油门的响应及换挡平顺度都让人满意。稳定速度后，变速器会马上升入高档，保持较低的转速（100km/h对应转速大约为1900rpm），让人感觉变速器够聪明，与发动机的匹配也做得不错。
在一段沿海山路，我们将发动机转速适当提升至4000rpm附近，推动科帕奇爬坡、加速并不吃力，平顺的动力输出也让人感到欢心、易控，对于一辆重达1.9吨（连人带车）的2.4LSUV而言，这样的动力表现令人满意。不过在连续的弯道及上下坡面前，频繁变化的油门让变速器有点忙不过来，响应稍显迟缓，需要换入手动模式，控制变速器的节奏，才能提升驾驶的畅快感。
在数据测试中，新科帕奇0-100km/h的加速成绩定格为12.30秒，表现让人满意。
在加速测试中，地板油起步，起步瞬间并没有强大的推背感，随着转速的上升，发动机也无明显的爆发，动力输出平顺，即便是在5000rpm以上的高转区间，发动机的运转依旧畅顺，增加驾驶者拉入高转的信心。
已有
