鸣谢车辆提供:奔驰厂家
驾驶奔驰新C级,一上手与之前的感觉差异不大:即便在静止时,方向盘也不重手,单手可以轻松打盘;油门与制动踏板的份量恰好,轻点即有反应。日常使用,新C级驾驶起非常轻松,调头、移库都不费力,会得到女性朋友的青睐。在路上行驶,直线行驶时方向盘略有虚位,不至于过份敏感而让轻微摆动引发车身晃动;悬挂柔然舒适,对于坑洼的震动处理非常细致,再加上座椅也有弹性,颠簸路面传递到身体的震动也只是轻轻一晃,很显得档次。更重要的,它的日常情况下默认为经济状态,变速器升挡很快,尽量保持低转,这样动力输出平滑而柔和,不会给人多少激烈驾驶的欲望。需要快速超车时,最好手动模式强制降挡。
或许,正是因为这样的设定,奔驰才给人感觉是“舒适有余,激情不足”,仿佛是给“老人家”准备的。但如果真的这样想,那只能证明你对奔驰还不够了解。实事上,奔驰C的设计师确实考虑这样一台车要能开得体面、舒适,但他们并没有因此而忽视操控与激烈能力,只是这种能力往往被忽视了。
在肇庆的赛道中,我们采用最激烈的驾驶方式跑圈,右脚全力油门或全力制动,新C要么处于全加速状态,要么处于全制动状态。我们发现它的车身刚性非常高,刹车过程中车身平稳均衡,过弯时也显得紧凑而敏捷。由于采用Agility control敏捷操控系统悬挂,新C级的避震器在感受到较大压迫时会减小油腔空间从而提升硬度,方才柔软悬挂在弯道中忽然就变得坚挺有力,可以把侧倾控制在合理范围,对于入弯的精准、出弯后车身迅速回正,都大有裨益。让人意外的是之前表现有些虚位的方向盘,在过弯时却变得准确而富有指向性,对线路的把握很清晰。C200的动力爆发在赛道上中只能算中规中矩,而C260在通过弯心后全力轰油,车尾外甩的迹象明显,能体现出后驱车转向过渡的特点。另外,新C级的轮胎采用米其林的PP2,抓地能力不错,即使过弯时车速略快,轮胎也不至于叫得让人心悸。
其实,从奔驰E级开始,我们对于奔驰已经有不同的认识,再结合新C级的表现,可以发现奔驰的车在极端情况的操控性都不亚于宝马,只不过,宝马的产品从操控环节开始刺激人的驾驶欲望,而奔驰却在有意让人向舒适化、优雅的方向引导。在遇到特殊环境,需要激烈驾驶时,奔驰完全可以胜任,然而对于日常使用又来的更轻松舒适。