动力系统——动力充足，中低转声音响亮动感

鸣谢车辆提供：深圳标远雪佛兰

爱唯欧与上代车型一样，依旧采用1.4L及1.6L两种排量的发动机，但均更换了新型号，其中1.4L S-TEC III DOHC发动机，最大功率为76kw/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm，与新赛欧相同；而1.6L Ecotec DVVT发动机，最大功率89kw/6000rpm，最大扭矩为155Nm/4000rpm，与科鲁兹的相同。两款发动机均可搭配五速手动变速器或6速手自一体变速器。

    我们这次试驾的为1.6 AT车型，这套动力系统用在科鲁兹上，虽然谈不上什么激情，但够用、省油，适合家用的特性还是能讨好大部分消费者，而用在身材小一号的爱唯欧上，是否能带来“性能”的表现呢？

    事实上，这套动力系统在爱唯欧上的表现要出色不少，日常驾驶并不会感到乏力，提速也较为轻快，但离生猛、性能这些词汇还是有不少差距。不过大脚油门提速时，发动机略带韵律的轰鸣声倒是透露出运动感（即便此时提速并不算很快），并且随着转速的攀升，声音越发洪亮，似乎是为了营造驾驶的运动感而刻意为之。不过这种好感在发动机越过3500rpm之后开始减弱，随着转速的继续攀升，发动机声线开始嘈杂起来，影响继续加油的欲望，因此试驾过程中，除了必要的体验外，全程甚少拉入高转。

    6AT变速器在小型车领域也逐渐成为主流，但对于小排量发动机而言，多挡位的变速器在高挡行驶时容易出现换挡频繁的现象，因此，在匹配上往往要更下功夫。我们此次测试的1.6 AT车型在高挡位行驶时并不会因为油门的小幅变化而敏感地降挡提速，保证行驶的顺畅性，当然，在大幅的油门变化下，变速器会识趣地降至适当挡位来提速，对油门的响应表现让人满意。不过，爱唯欧的这款变速器在低挡位下换挡时会带有轻微顿挫感，但3挡之后则变得平顺，不知道这个现象在升级变速箱程序后是否能够改善？当然，这种轻微的顿挫感在日常驾驶时也不会让人太过在意。

    此外，该变速器配备手动模式，但通过挡杆头侧面的加减按钮进行操作的方式有些别扭，并且手动模式下换挡的速度与响应性也并无明显提升，容易让人遗忘该模式的存在。