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动力系统——动力充足,中低转声音响亮动感

原创出自:汽车大世界网   撰文:丘文杰  摄影:丘文杰 彭渐冬  2012-02-20 11:38:39

鸣谢车辆提供:深圳标远雪佛兰

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爱唯欧与上代车型一样,依旧采用1.4L及1.6L两种排量的发动机,但均更换了新型号,其中1.4L S-TEC III DOHC发动机,最大功率为76kw/6000rpm,最大扭矩131Nm/4200rpm,与新赛欧相同;而1.6L Ecotec DVVT发动机,最大功率89kw/6000rpm,最大扭矩为155Nm/4000rpm,与科鲁兹的相同。两款发动机均可搭配五速手动变速器或6速手自一体变速器。

    我们这次试驾的为1.6 AT车型,这套动力系统用在科鲁兹上,虽然谈不上什么激情,但够用、省油,适合家用的特性还是能讨好大部分消费者,而用在身材小一号的爱唯欧上,是否能带来“性能”的表现呢?

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    事实上,这套动力系统在爱唯欧上的表现要出色不少,日常驾驶并不会感到乏力,提速也较为轻快,但离生猛、性能这些词汇还是有不少差距。不过大脚油门提速时,发动机略带韵律的轰鸣声倒是透露出运动感(即便此时提速并不算很快),并且随着转速的攀升,声音越发洪亮,似乎是为了营造驾驶的运动感而刻意为之。不过这种好感在发动机越过3500rpm之后开始减弱,随着转速的继续攀升,发动机声线开始嘈杂起来,影响继续加油的欲望,因此试驾过程中,除了必要的体验外,全程甚少拉入高转。

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    6AT变速器在小型车领域也逐渐成为主流,但对于小排量发动机而言,多挡位的变速器在高挡行驶时容易出现换挡频繁的现象,因此,在匹配上往往要更下功夫。我们此次测试的1.6 AT车型在高挡位行驶时并不会因为油门的小幅变化而敏感地降挡提速,保证行驶的顺畅性,当然,在大幅的油门变化下,变速器会识趣地降至适当挡位来提速,对油门的响应表现让人满意。不过,爱唯欧的这款变速器在低挡位下换挡时会带有轻微顿挫感,但3挡之后则变得平顺,不知道这个现象在升级变速箱程序后是否能够改善?当然,这种轻微的顿挫感在日常驾驶时也不会让人太过在意。

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    此外,该变速器配备手动模式,但通过挡杆头侧面的加减按钮进行操作的方式有些别扭,并且手动模式下换挡的速度与响应性也并无明显提升,容易让人遗忘该模式的存在。

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雪佛兰-爱唯欧两厢

市场均价:7.39-11.48万元

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车型分类:紧凑型车
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