上海汽车MG3驾驶与操控——小车身驾驶轻松，风噪和胎噪稍大

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    驾驶类似雷克萨斯LX570这样的大车确实能带来“一览众山小“的霸气和优越感，但笔者也忘不掉停车时的宭态。而驾驶MG3这样的小车则是另外一种感觉：灵活、自如，轻快的穿插在车流中，自由的停在一些狭小的空间里，或者是开过别的车无法进入的小巷，那种得意确实无可言喻。

    虽然车小，但方向盘并不轻，还是保留了相当的质感，高速时方向也很沉稳，完全没有发飘之感。刹车踏板的位置设计的略高，到了脚趾部分，有时要刻意“够”一下，感觉有点不太习惯，刹车。

    悬挂方面，MG3采用前麦弗逊独立式和后纵臂扭转梁式半独立悬挂，这套悬挂组合比较均衡，在控制成本的前提下也照顾到舒适性，是目前一些家轿的主流配置。具体调校上，悬挂还是很有韧性，对地面的颠簸过滤到位，车厢内基本不会感受到大的冲击。车身小，驾驶的紧凑感强，连续颠簸路面时车身起伏也不大，底盘显得比较沉稳，高速时车身对地面的帖附性也很棒，再加上质感不错的方向盘，变线超车很自如。

    弯道中更能体现小车的灵动，车头入弯的积极性很高，出弯也很自如，丝毫不会有迟滞之感。连续绕桩时车身的回正能力很强，方向盘对车头的控制到位，车身的侧倾一般，能明显感觉到弹簧后半段的有力支撑，轮胎的抓地力也很不错。总体而言，MG3秉承着遗留自罗孚的运动气息，无论是方向盘和底盘都有一定的运动基础，稍作加强完全可以陪喜欢刺激的发烧友玩上几手，当然，前提是变速箱必须要换了。

    也许是略显方正的外形有所影响，MG3高速时的风噪比较明显，除此之外，如果不是高转行驶，发动机的噪音倒算不上扰人。以下是本网利用分贝仪对MG3进行到噪音测试，成绩如下：

    本网对MG3也进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    42.97m的制动成绩比较优秀，从制动图上可以看出，制动初期的制动力涌现及时，且整个制动区间制动加速度都保持较高的水准，制动水平值得信任。