新骐达驾驶与操控——底盘增加质感，操控仍轻盈

鸣谢车辆提供：深圳东风南方华旭店

    新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。虽然方向盘手感不错，但过轻的方向还是影响了激烈驾驶的感觉，但这就是东风日产的特点，一定要将轻松进行到底。

    刹车踏板宽大，脚感很厚实，前段保持了适当的硬度，制动力涌现比较及时，对车身的掌控到位。

    悬挂方面新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构，虽然悬挂基础没变，但避震上面的优化以及调校升级还是让底盘的整体质感有所提升。悬挂给人的感觉就是很有韧性，正常行驶时避震很灵敏，对地面的细小颠簸过滤的很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小律动，比较舒适。稍微激烈驾驶，高速变线时能感受到底盘的沉稳，弹簧长度适中，车身对地面的帖附性很不错。

    快速入弯车身的侧倾一般，悬挂对地面的支撑很不错，车身的稳定性也较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。

    新骐达补足了动力这一环节，无论是市区还是高速一律通杀，让驾驶者的底气变得更足。但新骐达还远远谈不上运动，虽然底盘的质感有所提升，但方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，还是完完全全家用化的调校，日常开着新骐达确实非常轻松，但要想得到更刺激的驾驭感则还是不太现实。

    本网利用分贝仪对新骐达进行了噪音测试，成绩如下：

    本网对新骐达进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    41.37s的制动成绩完全算的上优秀，制动初期制动加速度来的就很及时，平均加速度也很强大，曲线很平稳，制动加速度波动也不大。