新骐达动力系统——CVT变速箱让动力输出顺畅

鸣谢车辆提供：深圳东风南方华旭店

    新骐达的1.6L车型采用的依然是老款上的HR16DE引擎，不过这款引擎经过技术升级，采用了DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时控制系统以及进排气优化技术，使动力和燃油经济性更加优越。其最大功率为93kw/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm。1.6T车型则采用代号为MR16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140kw/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2400—5200rpm，单纯的数据表现比之科鲁兹 的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力配备也让消费者有了更多选择。

    实际驾驶，由于是CVT无级变速，动力输出还是以平顺为主，低扭发力显得顺畅、自然，虽然并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候，此时能听到发动机声线持续拔高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升。反复的试探油门，3000rpm左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很到位，动力有随传随到的感觉。市区内驾驶4000rpm左右就足以应付超车、加速等需求，上高转的机会并不多。但这款1.6T引擎其实丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机声线逐渐变得狂暴，但动力输出丝毫不见衰退，依然保持着强劲的势头。

    总体而言，这款1.6T引擎的动力储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些“厚积薄发”，稍失凶猛和剽悍之感，以至于在车内的速度感反而不明显，但实际的动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉。

    新骐达1.6L车型有5速手动和CVT无极变速两种变速箱配置，而1.6T车型则是6速手动和CVT变速箱的配置。1.6T车型的CVT模拟6速，实际的动力输出非常平顺,日常行驶时转速保持的也很低，80km/h时基本都在1500rpm左右，燃油经济性不错。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。

    本网利用仪器对新骐达进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    最终的百米加速成绩为9.02s，与科鲁兹的8.73s相比稍慢，但科鲁兹是手动挡车型，新骐达的CVT无极变速明显拖慢了加速成绩。一挡下的平均加速度在0.3g左右，算不上大，一二挡之间的齿比较紧，动力衰减并不明显，二三挡的落差则有些大，总体的动力爆发不强是影响加速成绩的原因。