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驾驶与操控——针对中国道路提升舒适性,操控有所降低

原创出自:汽车大世界网   撰文:张晶  摄影:张晶  2012-02-20 11:42:24

鸣谢车辆提供:一汽大众厂家

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    尽管动力系统依然表现强劲,但新迈腾在驾驶环节却似乎有意识得往舒适化方向倾斜,这种设定显然有讨好中国消费者之意。在方向盘设定上,新迈腾采用了较为轻飘的设定,与新帕很相似,入手几乎没有什么分量,低速时单手打盘都几乎不费力,这对于日常泊车、掉头自然轻松很多。全车标配了EPS电动随速转向助力,中高速行驶时,方向盘还能获得一定分量,增强稳定性,不过当车速超过150km/h,助力的减弱则不够,方向盘显得轻飘乏力,让人心悸。当然,这并非完全是助力的设定的问题,更多感觉像是车头的下压力不够,车前部的空气导流下压设计似乎有些欠缺。

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    油门采用落地式,便于精确控制深度。

    新迈腾的底盘设定本土化趋势显著,其悬挂结构没有改变,依然是前麦弗逊独立式、后多连杆独立式,但是在调校上,悬挂较上代显然柔软了不少,车身通过减速带或坑洼的舒适度大有提升,在车内感觉底盘“砰、砰”两下低沉的跳动,就轻松通过,人在车内只是感觉轻微晃动下,几乎没有直接从车底传递上来的冲击感。后悬挂据说专门在柔性方面加强,因此后排乘坐时的舒适度也大大提升,按道理说,加长轴距后,后座在通过起伏时跳动会显著增加,但新迈腾通过提高避震的吸震能力,合理避免了这个问题,使得后排的乘坐高档感大为提升。

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    悬挂的软化虽然在舒适性大有裨益,但也不可避免地削弱了车身整体刚性,使得整体操控性有所降低。新迈腾的直线行驶能力问题不大,除了前面所说方向盘高速下有漂浮感,车身的贴服性、尤其是悬挂震动处理都还不错。不过,在弯道中,偏软的悬挂使得车身回正能力降低,车头的粘滞性提高,在通过弯心后加速方向总是需要调整。当然,侧倾的幅度也有所提升,出弯后车身摆正后会有小幅度跳动。而在紧急制动过程中,车身的点头现象就更为明显了,这点从图中车后轮较高的轮缝与前轮很低轮缝可以清晰看出。不过,新迈腾必竟是德国车,悬挂后半程支撑还算足够,这使得它依然有不错的操控能力,应对蛇形绕桩、紧急变线等项目依然可以较为轻松的完成。

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    前面我们已经提到,新迈腾在隔音方面采用了4大包,除了已经介绍的发动机舱隔音包,其余三个为风噪降噪包、柔性后轴包和后部降噪包。风噪方面,新迈腾确实比之前有进步,高速行驶中的风声降低,主要是因为前风挡玻璃增加了吸音膜,后门与三角玻璃都加厚了。而柔性后轴和后部降噪目的都很明显,为提高后排乘坐舒适性。由于后悬挂的滤震能力得到加强,震动及噪音自然会降低,再加上做了隔音,后排的噪音确实有所降低,行驶中的高档感得到加强。不过,由于新迈腾的后悬挂结构没有改变,如果仔细聆听,行进中后悬挂依然有轻微的机械震动声,说明新迈腾的静音工程实质也是治标没治本的,与发动机舱隔音相似。

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